A.磨損后的最大尺寸+加工余量
B.損后的最大尺寸-加工余量
C.磨損后的最大尺寸+加工余量,靠級(jí)
D.損后的最大尺寸-加工余量,靠級(jí)
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A.0.02mm
B.0.03mm
C.0.04mm
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A.0.02-0.03mm
B.0.03-0.04mm
C.0.04-0.05mm
D.0.05-0.06mm
A.早開(kāi)早閉
B.早開(kāi)晚閉
C.晚開(kāi)早閉
D.晚開(kāi)晚閉
A.氣門(mén)早開(kāi)早閉
B.氣門(mén)晚開(kāi)早閉
C.氣門(mén)晚開(kāi)晚閉
D.配氣機(jī)構(gòu)改變
A.5-15mm
B.10-20mm
C.15-25mm
D.25-30mm
最新試題
GB7258《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定車(chē)速表指示車(chē)速(單位:km/h)與實(shí)際車(chē)速(單位:km/h)之間應(yīng)符合下列關(guān)系式()。
可隨意拆卸蓄電池負(fù)極來(lái)清除診斷代碼。
輪胎滾動(dòng)半徑的變化主要是由()、()或()等原因造成的。
測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的壓力,可以診斷()的密封情況,氣門(mén)間隙是否適當(dāng)?shù)?。通過(guò)曲軸箱漏氣量可檢測(cè)()間的密封程度。
在相同的工況下,汽油機(jī)的CO、HC和NOx排放量比柴油機(jī)大。
電控系統(tǒng)由傳感器、ECU 、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和線束組成。如果發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要元件出現(xiàn)故障,可通過(guò)讀?。ǎ┑姆椒ǎ_定故障部位。對(duì)電子控制器、傳感器及其執(zhí)行器的技術(shù)狀況,可以通過(guò)()檢測(cè)其電壓、電阻或通過(guò)()觀測(cè)其波形等方法進(jìn)行分析、判斷。
對(duì)汽車(chē)排氣污染物的檢測(cè),根據(jù)國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽油機(jī)一般采用()(NDIR),柴油機(jī)采用()和()。
自動(dòng)變速器基礎(chǔ)檢查的目的是檢驗(yàn)自動(dòng)變速器是否在正常前提條件下進(jìn)行工作。
多數(shù)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)都設(shè)有(),當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或工作異常,懷疑是點(diǎn)火系統(tǒng)故障時(shí),應(yīng)首先利用()進(jìn)行診斷和檢查,必要時(shí)再進(jìn)行人工診斷,最后通過(guò)()查明故障部位和原因。
自動(dòng)變速器油壓試驗(yàn)是測(cè)量自動(dòng)變速器的油路壓力。如果油壓過(guò)低,會(huì)使自動(dòng)變速器出現(xiàn)嚴(yán)重的換擋沖擊,甚至損壞控制系統(tǒng)。