A.制動跑偏
B.制動鼓過熱
C.制動不良
D.制動失效
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A．制動主缸
B．制動輪缸
C．車輪制動器
D．制動蹄
A.點火系點火過早
B.點火系點火過遲
C.點火系點火錯亂
D.電壓過低
A.點火時間過遲
B.點火時間過早
C.點火錯亂
D.與點火無關
A.發(fā)動機不易啟動
B.消聲器聲響沉悶
C.怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，易熄火
D.行駛無力，不易加速，發(fā)動機溫度容易升高
A.分電器斷電觸點間隙太小
B.分電器固定螺釘松動
C.電壓過高
D.分電器斷電觸點間隙太大
最新試題
自動變速器的檢測內(nèi)容可分為（）、（）和（）等三大項目。
各種類型前照燈檢驗儀的測量原理基本相同，都是采用能把所吸收的光能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏鞯墓韫怆姵鼗蛭怆姵刈鳛閭鞲衅鳎凑涨罢諢糁鞴廨S照射光電池產(chǎn)生電流的大小和比例，來測量前照燈的發(fā)光強度和光軸偏斜量。
一般不可用試燈對電控系統(tǒng)的傳感器部分和電腦控制單元進行檢查。
在確認自動變速器電控系統(tǒng)無故障后，而自動變速器仍然不能正常工作，則表明機械或液壓控制系統(tǒng)存在故障。
失速試驗是檢查發(fā)動機、液力變矩器及自動變速器中有關（）是否正常的一種常用方法。
GB7258《機動車運行安全技術條件》中規(guī)定車速表指示車速（單位：km/h）與實際車速（單位：km/h）之間應符合下列關系式（）。
輪胎滾動半徑的變化主要是由（）、（）或（）等原因造成的。
桑塔納2000GSi轎車發(fā)動機ECU（J220）上的端子71是（）的點火回路，端子78是（）的點火回路。
機械及液壓控制系統(tǒng)的故障可通過機械試驗，即失速試驗、液壓試驗、時滯試驗及道路試驗加以區(qū)分和診斷。
可隨意拆卸蓄電池負極來清除診斷代碼。