A、水資源、植被、特殊保護(hù)區(qū)、特殊地質(zhì)段的保護(hù)
B、對(duì)環(huán)境污染的防治
C、棄渣處理
D、以上都包括
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A、隧道長(zhǎng)度越長(zhǎng)越好；
B、隧道方案的確定要考慮通風(fēng)、照明及養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用；
C、隧道方案應(yīng)與當(dāng)?shù)丨h(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)；
D、在高寒地區(qū)，隧道位置的選擇應(yīng)考慮雪害和凍結(jié)的影響。
A、線路總方向
B、車輛類型
C、地質(zhì)條件
D、隧道長(zhǎng)度
A、隧道穿越分水嶺的不同高程的埡口的選擇；
B、隧道穿越分水嶺的不同方向的埡口的選擇；
C、隧道穿越分水的埡口時(shí)，隧道標(biāo)高的選擇；
D、隧道穿越分水嶺的不同高程及不同方向的埡口選擇。
A、越嶺隧道平面位置和標(biāo)高的確定都要考慮隧道兩端展線情況；
B、在路線總方向上或其附近的低埡口，展線條件好，隧道較長(zhǎng)；
C、越嶺隧道標(biāo)高越高，隧道長(zhǎng)度越短；
D、越嶺隧道平面位置的選擇，主要是指隧道穿越分水嶺的不同高程及不同方向的埡口選擇。
A、傍山隧道一般埋藏較淺，山坡亦常有滑坡，松散堆積，泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，地質(zhì)情況較為復(fù)雜；
B、為保持山體穩(wěn)定和避免偏壓產(chǎn)生，隧道位置宜往山體內(nèi)側(cè)靠，做到寧外勿里；
C、要考慮河岸沖刷對(duì)山體和洞身穩(wěn)定的影響；
D、線路沿山嘴繞行難以長(zhǎng)期保證運(yùn)營(yíng)安全時(shí)，應(yīng)“裁彎取直”以長(zhǎng)隧道通過(guò)。
最新試題
TBM施工流程中，完成全斷面開(kāi)挖與出渣工作以后應(yīng)進(jìn)行的工作是（）。
二次襯砌混凝土澆筑采用泵送模筑，底部采用（）振搗。
利用巖石抗彎、抗剪強(qiáng)度低的特點(diǎn)，靠銑削與彎斷破碎巖體的TBM屬于（）。
按基坑圍護(hù)不同，城市隧道施工明挖基坑可分為（）。
二次襯砌拆模時(shí)間應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)斷面形式及混凝土達(dá)到的強(qiáng)度確定；矩形斷面，頂板應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)的（）。
關(guān)于盾構(gòu)姿態(tài)控制，根據(jù)盾構(gòu)的橫向和豎向偏差及滾轉(zhuǎn)角，調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)可采?。ǎ┑却胧?。
涂料防水層施工，環(huán)境溫度不得高于（）℃。
淺埋暗挖法隧道開(kāi)挖面必須保持在（）條件下施工。
關(guān)于地鐵車站結(jié)構(gòu)施工說(shuō)法，正確的有（）。
由于地下空間的開(kāi)發(fā)利用日益增多，在盾構(gòu)接近施工時(shí)，必須考慮控制影響區(qū)域的（）。