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A.客室空調(diào)機(jī)組各零部件組裝在一個(gè)不銹鋼板制成的箱體內(nèi)，加蓋板后形成一個(gè)整體
B.客室空調(diào)機(jī)組分為室內(nèi)側(cè)和室外側(cè)，室內(nèi)側(cè)為壓縮機(jī)腔和冷凝腔，室外側(cè)為蒸發(fā)腔
C.客室空調(diào)機(jī)組的箱體和上蓋全部采用不銹鋼板制成
D.客室空調(diào)機(jī)組新風(fēng)口處裝有新風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)，對(duì)機(jī)組新風(fēng)進(jìn)行過(guò)濾
E.混合風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)安裝在機(jī)組內(nèi)部蒸發(fā)器前，對(duì)新風(fēng)回風(fēng)混合空氣進(jìn)行過(guò)濾
A.輔助電源直接隔離
B.封鎖IGBT脈沖
C.斷開(kāi)主接觸器、輸出接觸器
D.需要通過(guò)復(fù)位命令解除輔助電源隔離狀態(tài)
A.系統(tǒng)封鎖IGBT脈沖
B.斷開(kāi)主接觸器、輸出接觸器
C.故障消除后，輔助電源重新啟動(dòng)，自動(dòng)復(fù)位
D.變成永久性故障
最新試題
當(dāng)輔助電源系統(tǒng)母線電流傳感器檢測(cè)到母線電流大于等于340A后，封鎖IGBT脈沖并斷開(kāi)主接觸器與輸出接觸器。
輔助逆變器漏電保護(hù)裝置用來(lái)檢測(cè)交流負(fù)載上的單相接地故障。
如果電壓低于放電電壓后蓄電池繼續(xù)放電，電池兩端電壓會(huì)迅速下降，形成深度放電。
單元集中供電車輛當(dāng)有一臺(tái)輔助逆變器故障時(shí)，每輛車的一半負(fù)載自動(dòng)停止工作，只需將故障側(cè)逆變器輸出接觸器切斷，不必設(shè)置擴(kuò)展措施。
液路電磁閥安置在冷凝器出口，控制制冷系統(tǒng)管路中液體的通或斷，配合壓縮機(jī)的停開(kāi)而自動(dòng)接通和切斷液體流通。
輔助電源系統(tǒng)中等故障發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)封鎖IGBT脈沖斷開(kāi)主接觸器、輸出接觸器，故障消除后，輔助電源重新啟動(dòng)，自動(dòng)投入運(yùn)行；當(dāng)該故障累計(jì)發(fā)生3次及以上時(shí)，將變成永久性故障，輔助電源自動(dòng)隔離。
一般ATO控車的情況下會(huì)優(yōu)先使用全自動(dòng)報(bào)站。
輔助供電網(wǎng)絡(luò)低壓（DC110V/24V）主要為開(kāi)關(guān)車門(mén)、蓄電池充電、列車監(jiān)視系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)及各系統(tǒng)控制電路、車載信號(hào)和通信設(shè)備供電。
交叉集中供電車輛當(dāng)有一臺(tái)輔助逆變器故障時(shí)，每輛車的一半負(fù)載自動(dòng)停止工作，只需將故障側(cè)逆變器輸出接觸器切斷，不必采取任何轉(zhuǎn)換措施。
低倍率蓄電池允許的放電電流較小，高倍率蓄電池允許的放電電流較大。