A.使用車數(shù)
B.卸空車數(shù)
C.接入重車數(shù)
D.使用車數(shù)與接入重車數(shù)之和
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A.始發(fā)直達(dá)列車
B.技術(shù)直達(dá)列車
C.直通列車
D.區(qū)段列車
A.設(shè)計通過能力
B.現(xiàn)有通過能力
C.需要通過能力
D.最終通過能力
A.管內(nèi)工作車
B.移交車
C.空車
D.運(yùn)用車
A.列車運(yùn)行圖與列車編組計劃的配合
B.列車運(yùn)行圖與車站技術(shù)作業(yè)過程的配合
C.列車運(yùn)行圖與機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的配合
D.列車運(yùn)行圖與技術(shù)計劃的配合
E.列車運(yùn)行圖與車站作業(yè)計劃的配合
A.辦理列車接發(fā)作業(yè)
B.列車的到達(dá)作業(yè)和出發(fā)作業(yè)
C.列車的解體和編組作業(yè)
D.貨物的裝車和卸車作業(yè)
E.車輛的摘掛和取送作業(yè)
最新試題
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
提高列車運(yùn)行速度的措施有()
整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動控制包括()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國采取的是()
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()