行車荷載對較高路基邊坡的穩(wěn)定性影響較大，換算高度不可以近似分布于路基全寬上，以簡化滑動體的重力計算。

路基工程對于原來的生態(tài)、水土保持和農(nóng)田水利等環(huán)境影響不大，工程方案應該經(jīng)過仔細權衡并采取一定的技術措施以避免對于環(huán)境的破壞。

間接防護是指沿河路堤修筑調(diào)治構造物以及營造防護林帶等，將危害路基的較大水流引向指定位置，以增大水流對路基的直接沖刷。

路基邊坡穩(wěn)定性分析，一般情況下，可只考慮破裂面通過坡腳的穩(wěn)定性。

加筋擋土墻屬于柔性結構，對地基變形適應性大，建筑高度大，具有（）等特點，適用于填土路基。

二級公路的路基的標準橫斷面應由車道、（）等部分組成。

路基排水的目的，就是通過設置相應的排水設施，采取（）等措施。

路基邊坡的穩(wěn)定性只與巖土性質(zhì)、結構、邊坡高度及坡度因素有關。

土的飽和度既反映了含水率，也包含了密實度的影響。

高路堤和深挖路塹邊坡穩(wěn)定性分析常用方法主要有（）。