A.雙端室機車可以只試驗一端
B.必須對主機AB機都進行試驗
C.試驗前必須進行呼喚應答
D.試驗必須在機車乘務員配合下進行
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A.速度通道0
B.速度通道1
C.速度通道2
D.速度通道3
A.向前向后牽引制動
B.向前牽引非零
C.向后制動
D.向后牽引非零
A.鍵盤檢測的目的是為了檢測面膜鍵盤是否失靈
B.所有按鍵都按壓一次后被認為檢測有效但不會產生記錄
C.按壓【確認】鍵表示終止檢測或者退出檢測
D.每按壓一次相應按鍵后顏色會發(fā)生改變表示該按鍵工作正常
A.確認
B.警惕
C.查詢
D.設定
A.用【↑】【↓】方向鍵可調整屏幕顯示器亮度
B.用【→】【←】方向鍵可調整屏幕顯示器音量
C.乘務員輸入的所有設定參數(shù)在列車速度不為零時不能修改
D.乘務員巡檢結束時監(jiān)控裝置語音提示“巡檢完成”
最新試題
動車組在CTCS-3完全模式運行，每經過一個RBC切換點，發(fā)生無線超時，RBC連接不上，此時動車組輸出常用制動，速度降至300km/h以下，C3模式轉換為C2模式，可以繼續(xù)運行，到下一個切換點再嘗試連接RBC。
電務系統(tǒng)高速鐵路應急搶修組織由兩級應急指揮組（路局、段）和兩級設備搶修隊（段、車間）組成。
動車組出所前發(fā)生列控車載設備故障時，電務人員應迅速處理，若故障無法立即修復，應立即報告（）。
ATP發(fā)生故障后，將保持制動輸出，如果此時需要移動、運行列車，則ATP應采用（）模式。
動車組由CTCS-0級向CTCS-2級轉換，若轉換失敗，維持CTCS-0級方式繼續(xù)運行，或到下一車站停車后手動轉換。
列控車載設備備品DMI顯示屏、傳感器、插接件、接收天線、測速雷達等易損配件每種型號每處不少于（）個。
電務段、列控車載設備車間應配備（）地面接收及數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。
LKJ監(jiān)控裝置關于機車工況顯示不正確的原因有以下哪些。（）
高速鐵路應急搶修應以搭乘（）為首選交通工具，區(qū)間室外設備發(fā)生故障，設備管理單位應優(yōu)先申請搭乘動車組趕往故障地點。
LKJ2000型監(jiān)控裝置換裝數(shù)據(jù)芯片后，顯示器顯示“數(shù)據(jù)版本不符”字樣，與（）有關。