只用軌道不平順的幅值來評定軌道的平順狀態(tài)，判別軌道不平順的嚴重程度已足夠。

軌檢車采集到的軌道病害超過Ⅰ級限界以后，又回到Ⅰ級限界以內(nèi)，統(tǒng)計為一次超限。

《道岔綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，長心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓缺少、松動，每個扣2分。

軌檢車檢測中，車體垂向加速度管理值與速度無關。

單邊小型枕底清篩機適用于雙線線路，單線線路不能使用。

軌檢車ALD裝置可以感應出軌道中一定高度范圍的非金屬材料。

現(xiàn)場復核軌檢車高低、水平、三角坑病害，必須結(jié)合線路吊板情況。

造成水平加速度過大的因素來自兩個方面：軌道的軌向和水平的逆相位復合；機車車輛本身。

軌檢車檢測高低波形中每25m出現(xiàn)一處－8～－10mm病害，可判斷為鋼軌接頭存在明顯的接頭坍低問題。

軌檢車檢測中出現(xiàn)軌距不良，則至少存在一股軌向不良。