現(xiàn)場復(fù)核軌檢車高低、水平、三角坑病害，必須結(jié)合線路吊板情況。

使用峰值管理，能有效地增加維修養(yǎng)護(hù)投入的合理性，有利于設(shè)備質(zhì)量的均衡提高，有利于設(shè)備質(zhì)量的穩(wěn)定，進(jìn)而促進(jìn)設(shè)備安全。

軌檢車檢測中，車體垂向加速度Ⅲ級(jí)的管理值為0.20g。

軌檢車檢測中出現(xiàn)軌距不良，則至少存在一股軌向不良。

大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)項(xiàng)目不全，質(zhì)量合格，施工作業(yè)質(zhì)量評(píng)為合格。

軌檢車檢測中，車體垂向加速度管理值與速度無關(guān)。

判別軌道不平順的嚴(yán)重程度，只考慮軌道不平順的波長(平均變化率)、波數(shù)、諧振波形等特征的影響。

只用軌道不平順的幅值來評(píng)定軌道的平順狀態(tài)，判別軌道不平順的嚴(yán)重程度已足夠。

《線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，無縫線路現(xiàn)存重傷焊縫，每個(gè)扣10分。

《曲線摘要報(bào)告表》中所列出的檢測數(shù)據(jù)的里程、長度等數(shù)據(jù)均為軌檢車實(shí)際檢測得出的數(shù)據(jù)。