A、距離
B、反應(yīng)時間
C、慣性
D、遲滯時間
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A、駕駛員的反應(yīng)時間和路面附著系數(shù)
B、駕駛員的反應(yīng)時間和汽車行駛速度
C、駕駛員的反應(yīng)時間、路面附著系數(shù)和汽車行駛速度
D、路面附著系數(shù)和汽車行駛速度
A、手制動
B、緊急制動
C、氣壓制動
D、制動
A、弧形
B、鈍角
C、直角
D、銳角
A、注意來車,不爭道搶行
B、禮讓三先,控制車速
C、減速、鳴號,靠右行
D、保持車距,謹(jǐn)防碰掛
A、踩下離合器踏板和制動器踏板
B、抬起加速踏板,踩下制動器踏板
C、關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān),踩下制動器踏板
D、踩下離合器踏板,拉緊駐車制動器
最新試題
平均有效壓力是指發(fā)動機(jī)氣缸容積在一個工作循環(huán)中所做的有效功。
來油不暢與油箱沒有關(guān)系。
汽車初駛階段的磨合情況對汽車使用壽命沒有影響。
冷機(jī)發(fā)動時,如幾次起動不著,可用拖、推、溜坡等方法起動發(fā)動機(jī)。
選用35號柴油作為防凍液時,應(yīng)按20%的含水量配制,不論用哪種防凍液,只加到冷卻系容量的95%即可。
CA141萬向節(jié)十字軸磨損不超過()的,可選配新滾針裝復(fù)使用。
一般汽油車用發(fā)動機(jī)的壓縮比為15-22。
汽油機(jī)的最大扭矩與標(biāo)定工況的扭矩之差越大,則汽車在不需要換用低檔的情況下,克服阻力的潛力越大。
汽車的前懸越短,前保險(xiǎn)杠越高,汽車的接近角越小,則汽車通過性愈差。
蓄電池在充電過程中,消耗了水,生成了硫酸,電解液的密度是上升的。