A.柴油主機.燃油溫度
B.燃油加熱器.燃油粘度
C.柴油主機，燃油粘度
D.燃油加熱器，蒸汽流量
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A.正作用式.反作用式
B.正作用式，正作用式
C.反作用式，反作用式
D.反作用式，正作用式
A.溫度上升到小問溫度時
B.油溫上升到上限溫度時
C.柴油轉換到重油時
D.粘度調節(jié)器接通氣源時
A.油溫在下限溫度時
B.油溫上升到中間溫度時
C.油溫上升到上限溫度時
D.鉆度調節(jié)器投入工作時
A.輸出柴油-重油轉換信號
B.輸出溫度控制信號
C.輸出粘度控制信號
D.輸出溫度和粘度控制信號中大的信號
A.測粘計
B.差壓交送器
C.溫度變送器
D.A+B+C
最新試題
對于典型二階系統(tǒng)，當系統(tǒng)為欠阻尼時，其階躍響應呈現(xiàn)（）。
超前校正的主要作用是（），可以用它補償系統(tǒng)國有部分在截止角頻率附近的相角滯后，以提高系統(tǒng)的（）改善系統(tǒng)的動態(tài)特性。超前校正會使系統(tǒng)的止頻率后移，所以計算超前角時需要留出（）。
一個實際的即物理上可實現(xiàn)的線性系統(tǒng)，其傳遞函數(shù)必然是嚴格真有理分式，但社會等廣義系統(tǒng)不受此限制。（）
關于動態(tài)系統(tǒng)，下列說法錯誤的是：（）
關于系統(tǒng)特性下列說法錯誤的是（）
關于結構圖的化簡，說法錯誤的是（）
PID參數(shù)整定方法通?？梢苑譃槔碚撚嬎阏ǚê停ǎ┱ǚā?/p>
用根軌跡法設計系統(tǒng)的校正裝置，首先由給定的（）確定主導極點的位置：然后通過設置校正裝置的（）使根軌跡通過主導極點的預期位置；最后，計算預期位置處的根軌跡增益從而得到校正裝置（），通過增加（）滿足系統(tǒng)的靜態(tài)精度要求。
前饋校正一般不單獨使用，總是和其他校正方式結合起來構成（）控制系統(tǒng)，以滿足某些性能要求較高的系統(tǒng)的需要。
滯后校正的轉折頻率選得距截止頻率越遠，滯后校正裝置本身在處造成的相角滯后就（）。然而，距越遠，容易造成“（）”現(xiàn)象。