A.一次性起動(dòng)失敗
B.三次起動(dòng)失敗
C.測速系統(tǒng)1故障
D.起動(dòng)空氣壓力過低
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A.主機(jī)在換向
B.主機(jī)在強(qiáng)制制動(dòng)
C.主機(jī)在啟動(dòng)
D.主機(jī)在加速負(fù)荷程序過程中
A.程序負(fù)荷和速率限制
B.手動(dòng)轉(zhuǎn)速限制
C.慢轉(zhuǎn)起動(dòng)
D.最小運(yùn)行轉(zhuǎn)速限制
A.關(guān)閉主起動(dòng)閥，用集控室車鐘發(fā)送車令
B.關(guān)閉主起動(dòng)閥，用駕駛室車鐘發(fā)送車令
C.開啟主起動(dòng)閥，用集控室車鐘發(fā)送車令
D.開啟主起動(dòng)閥，用駕駛室車鐘發(fā)送車令
A.正車電磁閥線圈燒斷
B.倒車電磁閥線圈燒斷
C.起動(dòng)電磁閥線圈燒斷
D.停車電磁閥線圈燒斷
對于AUTOCHIEF-Ⅳ主機(jī)遙控系統(tǒng)的自檢試驗(yàn)功能，可以成立的說法是（）
Ⅰ.可以在線檢查裝置的故障，且不會(huì)影響系統(tǒng)運(yùn)行
Ⅱ.試驗(yàn)時(shí)，必須將鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到“OPEN”位置，然后按下“TEST”按鈕
Ⅲ.顯示器顯示數(shù)字出現(xiàn)“1”表明有故障
Ⅳ.顯示器顯示數(shù)字出現(xiàn)“0”表明有故障
Ⅴ.停車時(shí)才能進(jìn)行自檢試驗(yàn)
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
C.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
D.Ⅲ＋Ⅴ
最新試題
PID參數(shù)整定方法通常可以分為理論計(jì)算整定法和（）整定法。
關(guān)于系統(tǒng)特性下列說法錯(cuò)誤的是（）
滯后校正能夠在開環(huán)比例系數(shù)不降低的前提下，降低（）頻段和（）頻段的開環(huán)增益而不影響（）頻段。
采用相位超前校正將使系統(tǒng)的增益剪切頻率（）。（選填增大或減小）
系統(tǒng)的相角裕量越大，超調(diào)越（）；截至頻率越高，快速性越（），抗高頻干擾的能力越（）。
系統(tǒng)中引入相位超前校正裝置后，系統(tǒng)的（）。
關(guān)于控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，下列說法錯(cuò)誤的是：（）
超前校正適用于改善系統(tǒng)的（），而滯后校正常用于改善系統(tǒng)的（）。如果系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)和穩(wěn)態(tài)特性均較差時(shí)，通常需采用（）。
PID控制器的特點(diǎn)包括（）。
首一多項(xiàng)式形式的傳遞函數(shù)對應(yīng)的增益稱為：（）