AUTOCHIEF-III主機(jī)遙控系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩限制回路中，固定P4，減小P5，會(huì)使轉(zhuǎn)矩限制特性（）
（1）起使限油值不變
（2）起使限油值變小
（3）轉(zhuǎn)矩限制作用增強(qiáng)
（4）轉(zhuǎn)矩限制作用減弱
（5）特性曲線變平坦
（6）特性曲線變陡
A.（1）（3）（5）
B.（1）（3）（6）
C.（2）（4）（6）
D.（2）（5）（6）
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在DIFA-31型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，遙控操作時(shí)若按取消限制按鈕，則（）
（1）取消應(yīng)急減速，
（2）取消應(yīng)急停車，
（3）取消應(yīng)急減速但不取消應(yīng)急停車，
（4）取消增壓空氣壓力限制，
（5）在應(yīng)急狀態(tài)下運(yùn)行，
（6）取消臨界轉(zhuǎn)速限制。
A.（1）（2）（5）
B.（1）（3）（5）
C.（2）（4）（6）
D.（2）（3）（5）
AUTOCHIEF-III型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，由轉(zhuǎn)速控制轉(zhuǎn)為負(fù)荷控制的情況是（）
（1）自動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)換
（2）要按負(fù)荷控制按鈕，
（3）在惡劣的海面情況下進(jìn)行，
（4）在平靜的海面上進(jìn)行，
（5）調(diào)速器輸出大于負(fù)荷控制信號時(shí)，
（6）調(diào)速器輸出小于負(fù)荷控制信號時(shí)。
A.（1）（2）（5）
B.（2）（3）（5）
C.（2）（4）（6）
D.（1）（3）（4）
A.機(jī)旁應(yīng)急控制臺(tái)
B.機(jī)艙遙控操縱臺(tái)
C.駕駛臺(tái)遙控閥箱
D.主起動(dòng)閥和空氣分配器控制閥
A.實(shí)施換向.停車與起動(dòng)
B.實(shí)施換向與起動(dòng)
C.完成燃油泵滾輪換向和空氣分配器換向
D.實(shí)施燃油泵滾輪換向
A.起動(dòng)電磁閥受控，高壓油泵泄油閥關(guān)閉
B.停油電磁閥和起動(dòng)電磁閥均受控
C.停油電磁閥和起動(dòng)電磁閥均不受控
D.停油電磁閥受控，起動(dòng)電磁閥不受控
最新試題
用根軌跡法設(shè)計(jì)系統(tǒng)的校正裝置，首先由給定的（）確定主導(dǎo)極點(diǎn)的位置：然后通過設(shè)置校正裝置的（）使根軌跡通過主導(dǎo)極點(diǎn)的預(yù)期位置；最后，計(jì)算預(yù)期位置處的根軌跡增益從而得到校正裝置（），通過增加（）滿足系統(tǒng)的靜態(tài)精度要求。
采用相位超前校正將使系統(tǒng)的增益剪切頻率（）。（選填增大或減小）
系統(tǒng)局部反饋通路中接入的校正裝置稱為（）校正裝置。
關(guān)于結(jié)構(gòu)圖的化簡，說法錯(cuò)誤的是（）
采用串聯(lián)滯后校正時(shí)，通?？墒剐Ｕ笙到y(tǒng)的增益剪切頻率ωc（）。
關(guān)于動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，下列說法錯(cuò)誤的是：（）
前饋校正一般不單獨(dú)使用，總是和其他校正方式結(jié)合起來構(gòu)成（）控制系統(tǒng)，以滿足某些性能要求較高的系統(tǒng)的需要。
在頻率法校正中，串聯(lián)滯后校正的實(shí)質(zhì)是利用校正裝置的（）。
首一多項(xiàng)式形式的傳遞函數(shù)對應(yīng)的增益稱為：（）
對于典型二階系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)為欠阻尼時(shí)，其階躍響應(yīng)呈現(xiàn)（）。