A.40%~50%
B.60%~100%
C.50%~100%
D.70%~100%
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AUTOCHIEF-III主機遙控系統(tǒng)轉矩限制回路中,固定P4,減小P5,會使轉矩限制特性()
(1)起使限油值不變
(2)起使限油值變小
(3)轉矩限制作用增強
(4)轉矩限制作用減弱
(5)特性曲線變平坦
(6)特性曲線變陡
A.(1)(3)(5)
B.(1)(3)(6)
C.(2)(4)(6)
D.(2)(5)(6)
在DIFA-31型主機遙控系統(tǒng)中,遙控操作時若按取消限制按鈕,則()
(1)取消應急減速,
(2)取消應急停車,
(3)取消應急減速但不取消應急停車,
(4)取消增壓空氣壓力限制,
(5)在應急狀態(tài)下運行,
(6)取消臨界轉速限制。
A.(1)(2)(5)
B.(1)(3)(5)
C.(2)(4)(6)
D.(2)(3)(5)
AUTOCHIEF-III型主機遙控系統(tǒng)中,由轉速控制轉為負荷控制的情況是()
(1)自動進行轉換
(2)要按負荷控制按鈕,
(3)在惡劣的海面情況下進行,
(4)在平靜的海面上進行,
(5)調速器輸出大于負荷控制信號時,
(6)調速器輸出小于負荷控制信號時。
A.(1)(2)(5)
B.(2)(3)(5)
C.(2)(4)(6)
D.(1)(3)(4)
A.機旁應急控制臺
B.機艙遙控操縱臺
C.駕駛臺遙控閥箱
D.主起動閥和空氣分配器控制閥
A.實施換向.停車與起動
B.實施換向與起動
C.完成燃油泵滾輪換向和空氣分配器換向
D.實施燃油泵滾輪換向
最新試題
從頻域角度,系統(tǒng)的串連校正方式主要有()校正、()校正和()校正。
對于最小相位系統(tǒng)G(s)H(s),當s沿奈氏路徑從-j0變化到+j0時,若G(s)H(s)的奈氏曲線以半徑為無窮大順時針轉過π弧度,則該系統(tǒng)的類型為()。
控制系統(tǒng)的頻域指標包括()。
用根軌跡法設計系統(tǒng)的校正裝置,首先由給定的()確定主導極點的位置:然后通過設置校正裝置的()使根軌跡通過主導極點的預期位置;最后,計算預期位置處的根軌跡增益從而得到校正裝置(),通過增加()滿足系統(tǒng)的靜態(tài)精度要求。
一個實際的即物理上可實現(xiàn)的線性系統(tǒng),其傳遞函數(shù)必然是嚴格真有理分式,但社會等廣義系統(tǒng)不受此限制。()
采用相位超前校正將使系統(tǒng)的增益剪切頻率()。(選填增大或減小)
相位超前-滯后校正網絡在()頻段是一個滯后校正環(huán)節(jié)。
采樣控制系統(tǒng)在采樣間隔期間,對作用于系統(tǒng)的擾動沒有補償作用。()
滯后校正的轉折頻率選得距截止頻率越遠,滯后校正裝置本身在處造成的相角滯后就()。然而,距越遠,容易造成“()”現(xiàn)象。
在負反饋系統(tǒng)中,若開環(huán)傳遞函數(shù)增加了一個位于s左半平面的極點,則其根軌跡()。