A.1HZ
B.0.5HZ
C.0.25HZ
D.0.1HZ
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船用發(fā)電機(jī)的綜合保護(hù)包括()
①自動(dòng)分級(jí)卸載
②逆功率保護(hù)
③自動(dòng)并車(chē)
④欠壓保護(hù)
⑤短路保護(hù)
⑥高溫保護(hù)
A.①②③⑥
B.①②④⑤
C.①③④⑤
D.①③⑤⑥
A.順時(shí)針慢慢轉(zhuǎn)動(dòng),中點(diǎn)后一個(gè)角度
B.順時(shí)針慢慢轉(zhuǎn)動(dòng),中點(diǎn)前一個(gè)角度
C.逆時(shí)針慢慢轉(zhuǎn)動(dòng),中點(diǎn)后一個(gè)角度
D.逆時(shí)針慢慢轉(zhuǎn)動(dòng),中點(diǎn)前一個(gè)角度
在船舶電站中,要三臺(tái)發(fā)電機(jī)組均參加并聯(lián)運(yùn)行,則脈沖分配器輸出端a、b、c的狀態(tài)可能是()
①000
②100
③010
④001
⑤110
⑥111
A.②③④
B.①②③
C.④⑤⑥
D.②④⑥
A.不大于20%,不大于1O%,不大于10s
B.不大于15%,不大于10%,不大于7s
C.不大于10%,不大于5%,不大于7s
D.不大于5%,不大于3%,不大于5s
在船舶電站交流發(fā)電機(jī)組采用雙脈沖調(diào)速系統(tǒng)中,須包括的設(shè)備有()
①脈沖信號(hào)發(fā)生器
②線性電抗器
③測(cè)功器
④磁脈沖傳感器
⑤綜合放大器
⑥PID調(diào)整器
A.①②③⑤
B.②③④⑥
C.③④⑤⑥
D.①②③④
最新試題
閉環(huán)極點(diǎn)的積等于開(kāi)環(huán)極點(diǎn)的積。()
微分方程階數(shù)從傳遞函數(shù)中看不出來(lái)。()
系統(tǒng)的相角裕量越大,超調(diào)越();截至頻率越高,快速性越(),抗高頻干擾的能力越()。
滯后校正的轉(zhuǎn)折頻率選得距截止頻率越遠(yuǎn),滯后校正裝置本身在處造成的相角滯后就()。然而,距越遠(yuǎn),容易造成“()”現(xiàn)象。
系統(tǒng)局部反饋通路中接入的校正裝置稱為()校正裝置。
關(guān)于動(dòng)態(tài)系統(tǒng),下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是:()
相位超前-滯后校正網(wǎng)絡(luò)在()頻段是一個(gè)滯后校正環(huán)節(jié)。
前饋校正一般不單獨(dú)使用,總是和其他校正方式結(jié)合起來(lái)構(gòu)成()控制系統(tǒng),以滿足某些性能要求較高的系統(tǒng)的需要。
PID控制器的特點(diǎn)包括()。
首一多項(xiàng)式形式的傳遞函數(shù)對(duì)應(yīng)的增益稱為:()