A、船舶裝載應(yīng)不超過勘定的航區(qū)載重線的下緣
B、船舶應(yīng)在船首和船尾的兩舷永久、明顯地勘劃水尺標(biāo)志
C、甲板線系長300mm、寬25mm的水平線段，線段的中點位于船長中點，其上緣應(yīng)為通過干舷甲板上表面向外延伸與船殼板外表面交點的水平線。
D、載重線標(biāo)志包括外徑為250mm、線寬25mm的一圓環(huán)和與圓環(huán)相交的一條水平線，該水平線長500mm、寬為25mm，其上緣通過圓環(huán)的中心
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A、方向控制系統(tǒng)應(yīng)能在機艙進行操縱
B、空氣舵和噴水推進器只能從駕駛室操縱
C、當(dāng)方向驅(qū)動裝置的1臺動力設(shè)備發(fā)生故障時，應(yīng)能迅速轉(zhuǎn)換至另1臺使用，轉(zhuǎn)換時間應(yīng)不大于5s
D、人力方向控制裝置只有當(dāng)其操作力在正常情況下不超過174N，且確保結(jié)構(gòu)不致對操舵手輪產(chǎn)生破壞性的反沖作用時，方允許裝船使用
A、甚高頻無線電話1臺
B、A級船載自動識別系統(tǒng)（AIS）1臺
C、船載電子海圖系統(tǒng)（ECS）1臺
D、雷達1臺
A、應(yīng)清楚地標(biāo)明：“A”級、“B”、“C”級分隔圍蔽的各防火區(qū)域
B、應(yīng)清楚地標(biāo)明：“A”級、“B”、“C”級區(qū)域探火和失火報警系統(tǒng)、固定式滅火系統(tǒng)及滅火設(shè)備、各艙室和甲板出入通道等設(shè)施的細目
C、防火控制圖應(yīng)在船員處所固定展示，此外，還應(yīng)有一套防火控制圖永久性地置于駕駛室內(nèi)的風(fēng)雨密封閉盒子里，以有助于岸上的消防人員。
D、防火控制圖/消防設(shè)備布置圖應(yīng)采用國際海事組織A、952（23）決議規(guī)定的“船舶防火控制圖識別符號”
A、0.50
B、0.56
C、0.60
D、0.65
A、內(nèi)表面；內(nèi)表面
B、外表面；外表面
C、內(nèi)表面；外表面
D、外表面；內(nèi)表面
最新試題
某驗船師對一艘船長35m、單機功率150kW的自航貨船的檢驗合格后，簽發(fā)了格式ZSB-2的相關(guān)證書，該船在內(nèi)河運輸兩個航次后，了解到某沿海港口需要船舶運砂，就直接到該港口參加運輸，請問在此案例中，出現(xiàn)了什么問題？為什么？
某船舶設(shè)計公司2010年7月向船檢機構(gòu)送審了一套16m船的圖紙，在總說明書中指出：該船系為某房產(chǎn)公司定制，該公司用于自身非經(jīng)營性的旅游觀光、休閑娛樂等活動，內(nèi)河B級航區(qū)，具備機械推進動力裝置。審圖人員查明，該船設(shè)計引用的規(guī)則和規(guī)范分別為《內(nèi)河小型船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2007）、《內(nèi)河小型船舶建造規(guī)范》（2006）。船檢機構(gòu)作出退審，重新送審的決定。這個決定對嗎？為什么？
驗船師對一艘航行于內(nèi)河A級航區(qū)的客渡船實施中間檢驗，發(fā)現(xiàn)船東為了防止救生衣丟失，將所有的救生衣集中放在一個鐵箱內(nèi)，并上鎖。驗船師叫船東打開鐵箱，核查救生衣數(shù)量符合《船舶檢驗證書薄》記載，所有救生衣質(zhì)量完好無損，于是驗船師認(rèn)為該船救生衣檢查是合格的，便簽發(fā)證書。請問，驗船師的檢驗結(jié)論是否正確？為什么？
CCS《2009鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》對船舶貨泵艙/機艙艙壁處的照明和觀察孔的防火安全措施的一般要求是什么？
驗船師在登上一艘2006年建造的貨船進行營運檢驗時，發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內(nèi)柜子里，有的還扎在一起，船長解釋為防偷盜，你認(rèn)為船長是對的嗎？說明理由。
我們在船舶修造過程和檢驗中發(fā)現(xiàn)存在以下問題,應(yīng)引起對肘板作用和設(shè)置的重視：不少構(gòu)件端部未用肘板與其他構(gòu)件連接；肘板的厚度、高度、寬度達不到規(guī)定的要求；規(guī)格較大未加工折邊或采用“T”型；施工中采用點焊或單面焊。請問：什么叫肘板，肘板的作用有哪些？
一內(nèi)河新建船舶完工后，在船廠的主持下，用船單位、設(shè)計單位、船檢機構(gòu)等有關(guān)單位參與下進行傾斜試驗。試驗后整理出空船狀態(tài)下的排水量、重心位置及初穩(wěn)性高度，編制了傾斜試驗報告書，并將結(jié)果提交給你。假如你是驗船師請問下一步該如何操作？
某地驗船師對一艘內(nèi)河貨船的檢驗中發(fā)現(xiàn)，該船的污油水艙與飲用水艙直接相鄰，污油管路采用加厚管壁的方法通過淡水艙。請問這種設(shè)計是否符合要求？為什么？
某驗船師對一內(nèi)河船舶實施營運檢驗后提出了多項檢驗意見要求船東整改，接著第二天就申請公休10天；可是公休兩天后船東來電說已按照檢驗意見整改完畢要求復(fù)檢，該驗船師以正在公休為由 答復(fù)船東等他公休結(jié)束后才實施復(fù)檢。該驗船師做法是否妥當(dāng)？違背了《船舶檢驗機構(gòu)執(zhí)業(yè)道德準(zhǔn)則》的什么規(guī)定。
某船檢機構(gòu)驗船師對一艘客渡船（第五類客船）進行年度檢驗時，發(fā)現(xiàn)該船左舷側(cè)碰撞凹陷并導(dǎo)致肋骨折斷，同時發(fā)現(xiàn)該船救生圈、救生衣均有缺失，于是驗船師提出要求船東對船舶進行修改、補齊救生設(shè)備，并經(jīng)復(fù)驗后再簽發(fā)證書。請問該驗船師的做法是否正確？為什么？