在柴油機動力裝置效率的計算方法中，以熱力學第一定律為依據的是（）。
Ⅰ．柴油機動力裝置總效率；
Ⅱ．船舶能量利用效率；
Ⅲ．推進裝置的推進效率；
Ⅳ．柴油機動力裝置的
效率。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ
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柴油機動力裝置效率
，式中
是（）。
A.裝置利用的
B.加入裝置的
C.主機利用的
D.副機利用的
從余熱利用角度出發(fā)，計算船舶動力裝置效率時總是選用
效率，其原因是（）。
A.所利用的熱能和機械能是不等價的
B.考慮了螺旋槳功率等值的熱量
C.它綜合性地考慮了船舶熱能的利用
D.所利用的熱能和機械能是等價的
A.主機有效功率等值熱量與主機消耗總熱能
B.螺旋槳功率等值的熱量與主機消耗總熱能
C.所有耗能設備的有效熱能之和與所有消耗總熱能
D.推進裝置有效功率等值熱量與所有消耗總熱能
A.動力裝置利用的效率
B.動力裝置的總效率
C.推進裝置的推進效率
D.船舶能量利用效率
船舶能量利用效率
，式中PP為（）。
A.柴油機指示功率
B.柴油機有效功率
C.推進軸總指示功率
D.螺旋槳吸收的功率
最新試題
對船舶余熱利用方案中利用發(fā)動機冷卻水的余熱途徑理解錯誤的是（）。
在溫度超過（）時，氫著火可以發(fā)生，使鍋爐自身燃燒。
關于煙垢著火和高溫著火理解正確的是（）。Ⅰ．煙垢著火是可燃成分著火；Ⅱ．煙垢著火是氫著火；Ⅲ．高溫著火是鑄鐵著火；Ⅳ．高溫著火是氫著火。
影響廢氣鍋爐著火的主要因素是（）。Ⅰ．高效鍋爐的設計；Ⅱ．“超擴展管表面”鍋爐的設計；Ⅲ．燃用劣質燃油。
統(tǒng)計資料證明，設計廢氣鍋爐排氣流速低于（）者幾乎都有著火故障。
MAN B&W公司推出的單壓蒸汽標準廢氣鍋爐系統(tǒng)，該系統(tǒng)的特點是廢氣鍋爐和燃油鍋爐之間共用一個汽鼓，顯示的優(yōu)點是（）。
低速柴油機典型的排氣排放值中，最主要的污染為（）。Ⅰ.NOX、SOX；Ⅱ.CO、HC；Ⅲ.排氣微粒。
預防廢氣鍋爐著火的措施有（）。Ⅰ．廢氣流速不能太低；Ⅱ．使用含氧化鐵的添加劑，降低煙灰黏性；Ⅲ．鍋爐受熱面溫度不能太低；Ⅳ．鍋爐循環(huán)水流速與流量的比值不能太低；Ⅴ．柴油機排氣不允許惡化；Ⅵ．水管鍋爐應裝吹灰器。
要想獲得更多的余熱和廢氣鍋爐蒸發(fā)量，必須（）。
廢氣鍋爐是按標定工況設計的，（）。Ⅰ．進氣溫度為255℃；Ⅱ．排氣溫度為188℃；Ⅲ．排氣溫度為168℃。