A.殘?jiān)鼣?shù)量的大小
B.確定殘?jiān)男螒B(tài)
C.確定殘?jiān)某煞?br />
D.都正確
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A.缸套和活塞的磨損越大，兩者的振動(dòng)特性越趨于一致
B.缸套和活塞的磨損越小，兩者的振動(dòng)特性越趨于一致
C.兩者的振動(dòng)特性不隨缸套和活塞的磨損量變化
D.隨著缸套和活塞的磨損增大，振動(dòng)能量向低頻域轉(zhuǎn)移
目前，采用振動(dòng)分析法對(duì)船舶柴油機(jī)進(jìn)行故障診斷，存在的技術(shù)難點(diǎn)有（）。
Ⅰ．振動(dòng)檢測(cè)儀器的安裝；
Ⅱ．識(shí)別頻率范圍廣闊的激振力；
Ⅲ．運(yùn)動(dòng)件多而復(fù)雜；
Ⅳ．識(shí)別不同部件激振力對(duì)表面振動(dòng)的影響；
Ⅴ．區(qū)別各缸之間、各運(yùn)動(dòng)部件之間的相互干擾；
Ⅵ．對(duì)采集到的信息進(jìn)行處理。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
振動(dòng)檢測(cè)技術(shù)包括的內(nèi)容有（）。
Ⅰ．振動(dòng)信號(hào)的測(cè)取；
Ⅱ．信號(hào)的處理；
Ⅲ．與故障診斷專家系統(tǒng)對(duì)比；
Ⅳ．與油液分析法對(duì)比；
Ⅴ．狀態(tài)的識(shí)別；
Ⅵ．診斷決策。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
A.內(nèi)部零件
B.活塞組件
C.連桿大小端軸承
D.氣閥機(jī)構(gòu)
A.振動(dòng)檢測(cè)
B.油液
C.溫度檢測(cè)
D.噪聲檢測(cè)
最新試題
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定的《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機(jī)損事故直接經(jīng)濟(jì)損失是指因機(jī)損導(dǎo)致的（）。Ⅰ．損壞機(jī)電設(shè)備的直接價(jià)值；Ⅱ．修復(fù)損壞的機(jī)電設(shè)備所需的修理費(fèi)、備件費(fèi)；Ⅲ．檢驗(yàn)費(fèi)、事故處理費(fèi)；Ⅳ．海損所引起的一切費(fèi)用；Ⅴ．潛水檢查費(fèi)、打撈費(fèi)、施救費(fèi)、清艙除氣費(fèi)。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)做法正確的是（）。Ⅰ．因機(jī)損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理；Ⅱ．因火災(zāi)引起的機(jī)損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理；Ⅲ．因火災(zāi)導(dǎo)致機(jī)損，應(yīng)按機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。
為了加強(qiáng)船舶機(jī)電設(shè)備的管理，確保船舶機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定了（），適用于全國交通系統(tǒng)運(yùn)輸船舶和港口工作船舶。
MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
柴油機(jī)氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運(yùn)行超過30min，LCD執(zhí)行器自動(dòng)將按（）供油。
船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達(dá)到控制燃燒過程。
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長、輪機(jī)長或部門負(fù)責(zé)人及時(shí)按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
船舶出現(xiàn)機(jī)損事故后，輪機(jī)部應(yīng)將（）扼要記入輪機(jī)日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場(chǎng)情況；Ⅲ．事故責(zé)任人姓名；Ⅳ．預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機(jī)損后（）。