關(guān)于MAN B&W ME系列智能柴油機(jī)的操縱系統(tǒng),說(shuō)法正確的是()。
Ⅰ.每個(gè)缸都有一個(gè)電子控制單元CCU;
Ⅱ.操縱系統(tǒng)大為簡(jiǎn)化,取消控制空氣;
Ⅲ.操縱系統(tǒng)中仍保留了主、副起動(dòng)閥;
Ⅳ.操縱系統(tǒng)中取消主起動(dòng)閥。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
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A.取消空氣分配器和主起動(dòng)閥
B.取消主、副起動(dòng)閥
C.每個(gè)缸都有一個(gè)電子控制單元CCU
D.取消盤(pán)車(chē)機(jī)連鎖
MAN B&W ME系列智能柴油機(jī)的操縱系統(tǒng)與MC系列傳統(tǒng)柴油機(jī)相比變化之一是對(duì)()采用電子控制。
Ⅰ.噴油定時(shí);
Ⅱ.排氣閥定時(shí);
Ⅲ.起動(dòng)空氣定時(shí)。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ~Ⅲ
A.電子控制、取消控制空氣
B.電子控制噴油,取消凸輪
C.取消凸輪,電磁閥直接驅(qū)動(dòng)
D.采用電子控制、伺服油驅(qū)動(dòng)
關(guān)于MAN B&W ME系列智能柴油機(jī)的操縱系統(tǒng)下列說(shuō)法中正確的是()。
Ⅰ.取消了凸輪軸;
Ⅱ.取消了排氣閥執(zhí)行機(jī)構(gòu);
Ⅲ.曲柄角位置傳感器是至關(guān)重要的;
Ⅳ.取消了控制空氣;
Ⅴ.電磁閥控制噴油,排氣閥、起動(dòng)空氣定時(shí)。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.VIT單元
B.控制空氣
C.主、副起動(dòng)閥
D.排氣閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)
最新試題
與常規(guī)的DENIS氣動(dòng)操縱系統(tǒng)相比,RT-FLEX主機(jī)的操縱系統(tǒng)DENIS-9省去了部分氣動(dòng)邏輯部件,使得氣路大為簡(jiǎn)化,同時(shí)增加了()。Ⅰ.燃油共軌;Ⅱ.伺服油共軌;Ⅲ.液壓控制閥件;Ⅳ.燃油升壓器。
MAN B&W MC系列(驅(qū)動(dòng)定距槳)柴油機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)中,“安全空氣”的作用()。
某船主機(jī)為MAN B&W ME-C型柴油機(jī),某次在進(jìn)行起動(dòng)操作時(shí),在起動(dòng)空氣作用下柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)太慢,故障原因可能是()。
DENIS-1氣動(dòng)操縱系統(tǒng),5.07手柄置“STOP”位后,機(jī)旁操縱時(shí)不能停車(chē)故障檢查,且指示器G2、G8紅色指示桿伸出,故障原因可能是()。
SULZER RTA型主機(jī)操縱系統(tǒng)中的斷油伺服器能在()時(shí)動(dòng)作,切斷燃油供應(yīng),使主機(jī)停車(chē)。
MAN B&W MC系列(驅(qū)動(dòng)定距槳)柴油機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)的“VIT單元”一般在()時(shí)起作用。
當(dāng)在集控室遙控操縱SULZER RTA型主機(jī)時(shí),除了將應(yīng)急控制閥箱內(nèi)的“機(jī)旁控制-遙控”轉(zhuǎn)換閥扳到遙控位置外,還要將集控室內(nèi)的遙控接通閥轉(zhuǎn)到遙控位置,其目的是()。
DENIS-1氣動(dòng)操縱系統(tǒng),應(yīng)急停車(chē)按鈕作用后,指示器G3紅色指示桿未伸出,故障原因可能是()。
MAN B&W MC系列(驅(qū)動(dòng)定距槳)柴油機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng),下列()氣路是經(jīng)減壓閥的。Ⅰ.安全空氣;Ⅱ.排氣閥空氣彈簧;Ⅲ.操縱系統(tǒng)控制空氣;Ⅳ.油霧檢測(cè)用氣。
在MAN B&W MC型主機(jī)的操縱系統(tǒng)中,慢轉(zhuǎn)電磁閥的作用是在有慢轉(zhuǎn)指令時(shí)()。