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判斷題
邊坡穩(wěn)定性分析應(yīng)首先進(jìn)行定性分析，確定失穩(wěn)巖體的范圍和軟弱面，然后進(jìn)行定量力學(xué)分析。
答案：正確
判斷題
土坡穩(wěn)定性分析的各種方法均以土的抗剪強(qiáng)度為理論基礎(chǔ)，按照力的極限平衡原理建立相應(yīng)的計(jì)算公式。
答案：正確
判斷題
錯(cuò)車道是單車道路路基的一個(gè)組成部分，應(yīng)后于路基設(shè)計(jì)施工。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
單車道公路，由于雙向行車會(huì)車和相互避讓的需要，通常應(yīng)每隔300—500M設(shè)置錯(cuò)車道一處。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
壓實(shí)度是以應(yīng)達(dá)到的容量絕度值與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法得到的最大干容重之比值得到百分率表征。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是一般路基設(shè)計(jì)的內(nèi)容步聚之一。
答案：正確
判斷題
累積變形與疲勞破壞這兩種破壞極限的共同點(diǎn)就是破壞極限發(fā)生不僅同荷載應(yīng)力大小有關(guān)。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
溜方是路基的主要病害之一。
答案：正確
判斷題
石灰穩(wěn)定土具有一定的抗壓強(qiáng)度和抗彎強(qiáng)度，且強(qiáng)度隨齡期逐漸增加，因此石灰穩(wěn)定土一般可以用于各類路面的基層或者底層。
答案：正確
判斷題
鋪砌小方石路面，除一般的橫向排列法外，也有以弧形或扇形的嵌花式來(lái)鋪砌的。
答案：正確

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行車荷載是邊坡穩(wěn)定性分析的主要作用之一，計(jì)算時(shí)將車載物換算成相當(dāng)于路基巖土層厚度，計(jì)入滑動(dòng)體的重力中去。

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邊坡穩(wěn)定性分析應(yīng)首先進(jìn)行定性分析，確定失穩(wěn)巖體的范圍和軟弱面，然后進(jìn)行定量力學(xué)分析。

土坡穩(wěn)定性分析的各種方法均以土的抗剪強(qiáng)度為理論基礎(chǔ)，按照力的極限平衡原理建立相應(yīng)的計(jì)算公式。

錯(cuò)車道是單車道路路基的一個(gè)組成部分，應(yīng)后于路基設(shè)計(jì)施工。

單車道公路，由于雙向行車會(huì)車和相互避讓的需要，通常應(yīng)每隔300—500M設(shè)置錯(cuò)車道一處。

壓實(shí)度是以應(yīng)達(dá)到的容量絕度值與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法得到的最大干容重之比值得到百分率表征。

選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是一般路基設(shè)計(jì)的內(nèi)容步聚之一。

累積變形與疲勞破壞這兩種破壞極限的共同點(diǎn)就是破壞極限發(fā)生不僅同荷載應(yīng)力大小有關(guān)。

溜方是路基的主要病害之一。

石灰穩(wěn)定土具有一定的抗壓強(qiáng)度和抗彎強(qiáng)度，且強(qiáng)度隨齡期逐漸增加，因此石灰穩(wěn)定土一般可以用于各類路面的基層或者底層。

鋪砌小方石路面，除一般的橫向排列法外，也有以弧形或扇形的嵌花式來(lái)鋪砌的。

行車荷載是邊坡穩(wěn)定性分析的主要作用之一，計(jì)算時(shí)將車載物換算成相當(dāng)于路基巖土層厚度，計(jì)入滑動(dòng)體的重力中去。

你可能感興趣的試題

邊坡穩(wěn)定性分析應(yīng)首先進(jìn)行定性分析，確定失穩(wěn)巖體的范圍和軟弱面，然后進(jìn)行定量力學(xué)分析。

土坡穩(wěn)定性分析的各種方法均以土的抗剪強(qiáng)度為理論基礎(chǔ)，按照力的極限平衡原理建立相應(yīng)的計(jì)算公式。

錯(cuò)車道是單車道路路基的一個(gè)組成部分，應(yīng)后于路基設(shè)計(jì)施工。

單車道公路，由于雙向行車會(huì)車和相互避讓的需要，通常應(yīng)每隔300—500M設(shè)置錯(cuò)車道一處。

壓實(shí)度是以應(yīng)達(dá)到的容量絕度值與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法得到的最大干容重之比值得到百分率表征。

選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是一般路基設(shè)計(jì)的內(nèi)容步聚之一。

累積變形與疲勞破壞這兩種破壞極限的共同點(diǎn)就是破壞極限發(fā)生不僅同荷載應(yīng)力大小有關(guān)。

溜方是路基的主要病害之一。

石灰穩(wěn)定土具有一定的抗壓強(qiáng)度和抗彎強(qiáng)度，且強(qiáng)度隨齡期逐漸增加，因此石灰穩(wěn)定土一般可以用于各類路面的基層或者底層。

鋪砌小方石路面，除一般的橫向排列法外，也有以弧形或扇形的嵌花式來(lái)鋪砌的。

行車荷載是邊坡穩(wěn)定性分析的主要作用之一，計(jì)算時(shí)將車載物換算成相當(dāng)于路基巖土層厚度，計(jì)入滑動(dòng)體的重力中去。

邊坡穩(wěn)定性分析應(yīng)首先進(jìn)行定性分析，確定失穩(wěn)巖體的范圍和軟弱面，然后進(jìn)行定量力學(xué)分析。

土坡穩(wěn)定性分析的各種方法均以土的抗剪強(qiáng)度為理論基礎(chǔ)，按照力的極限平衡原理建立相應(yīng)的計(jì)算公式。

錯(cuò)車道是單車道路路基的一個(gè)組成部分，應(yīng)后于路基設(shè)計(jì)施工。

單車道公路，由于雙向行車會(huì)車和相互避讓的需要，通常應(yīng)每隔300—500M設(shè)置錯(cuò)車道一處。

壓實(shí)度是以應(yīng)達(dá)到的容量絕度值與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法得到的最大干容重之比值得到百分率表征。

選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是一般路基設(shè)計(jì)的內(nèi)容步聚之一。

累積變形與疲勞破壞這兩種破壞極限的共同點(diǎn)就是破壞極限發(fā)生不僅同荷載應(yīng)力大小有關(guān)。

溜方是路基的主要病害之一。

石灰穩(wěn)定土具有一定的抗壓強(qiáng)度和抗彎強(qiáng)度，且強(qiáng)度隨齡期逐漸增加，因此石灰穩(wěn)定土一般可以用于各類路面的基層或者底層。

鋪砌小方石路面，除一般的橫向排列法外，也有以弧形或扇形的嵌花式來(lái)鋪砌的。