南寧先飛達(dá)物流部公路零擔(dān)貨運(yùn)案例
1、目前先飛達(dá)物流部公司狀況 南寧市先飛達(dá)零擔(dān)貨運(yùn)服務(wù)部位于南寧快速環(huán)道暉東停車(chē)場(chǎng)旁，占地30多畝。 創(chuàng)立于2000年5月1日。主要從事廣西區(qū)內(nèi)、全國(guó)各地公路汽車(chē)零擔(dān)貨物運(yùn)輸 服務(wù)。業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)以南寧為中心，輻射廣西全區(qū)及全國(guó)各大中城市。現(xiàn)已開(kāi)通廣西 區(qū)內(nèi)直達(dá)專(zhuān)線(xiàn)22條，分別到達(dá)桂林、柳州、玉林、貴港、百色、田東、田陽(yáng)、 平果、北海、合浦、欽州、防城、防港、東興、橫縣、靈山、憑祥、崇左、梧州、 上思和一條通往廣州的區(qū)外直達(dá)專(zhuān)線(xiàn)。聯(lián)運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)有到達(dá)深圳、昆明、上海、武漢、 南昌、長(zhǎng)沙、合肥、南京、無(wú)錫、濟(jì)南、西安、北京并中轉(zhuǎn)全國(guó)各地大中城市。 先飛達(dá)物流部不斷飛速發(fā)展，員工525人，配備有各種運(yùn)輸車(chē)輛81臺(tái)，貨運(yùn)司 機(jī)有近90人，貨車(chē)司機(jī)配比達(dá)到1.12。貨運(yùn)車(chē)型主要有5種，其中輕型箱式貨 車(chē)占我們所調(diào)查的車(chē)輛的30%，還有載重在5-20噸的東風(fēng)牌、福田牌、解放牌、 昌河鈴木紅巖金剛汽車(chē)。 公司在南寧市區(qū)設(shè)有18個(gè)分點(diǎn)，分別在西站、秀靈、華中、華強(qiáng)、安吉、新陽(yáng)、 華西、桂登、江南、望州、獸藥、和平、星湖、虎邱、北大、秀安、摩配。
2、目前先飛達(dá)物流部的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)
經(jīng)過(guò)多年的打拼，已經(jīng)形成了以下經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)：
①服務(wù)的綜合性 先飛達(dá)本著“以誠(chéng)信為本、安全準(zhǔn)確、方便快捷、高效卓越”的服務(wù)宗旨，為顧 客提供整車(chē)、零擔(dān)貨物運(yùn)輸、特快配送、倉(cāng)儲(chǔ)理貨、貨運(yùn)業(yè)務(wù)代理、代墊運(yùn)費(fèi)、 代收代付貨款等物流綜合服務(wù)，充分滿(mǎn)足了顧客的不同業(yè)務(wù)需求。
②服務(wù)覆蓋面廣 在南寧市內(nèi)收貨網(wǎng)點(diǎn)就有18個(gè)，在區(qū)內(nèi)各縣市有22個(gè)服務(wù)點(diǎn)，以南寧為中心， 開(kāi)通了直達(dá)專(zhuān)線(xiàn)有合浦、欽州、防城、北海、防港、東興、靈山、橫縣、柳州、 桂林等，方便了各地顧客快捷的辦理托運(yùn)業(yè)務(wù)。
③運(yùn)輸效率快 先飛達(dá)目前開(kāi)通區(qū)內(nèi)22條直達(dá)運(yùn)輸專(zhuān)線(xiàn)，1條區(qū)外聯(lián)運(yùn)路線(xiàn)，并且配有各種車(chē) 輛81臺(tái)，每日不論貨物多少，每條專(zhuān)線(xiàn)都會(huì)至少發(fā)送一個(gè)車(chē)次，確保貨物的及 時(shí)送達(dá)，提高公司的信譽(yù)度，并且降低倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存量，從而降低倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用。
④代收貨款，為顧客提供增值服務(wù) 先飛達(dá)是少數(shù)經(jīng)營(yíng)代收貨款的物流公司，信譽(yù)度比較好，前與先飛達(dá)公司經(jīng)營(yíng)代 收貨款的企業(yè)及個(gè)人占有一定的市場(chǎng)比例。公司代收貨款大約每月有30-40萬(wàn) 元，依托代收貨款，公司每月可以從中得到數(shù)千元的中間服務(wù)費(fèi)。代收貨款既體 現(xiàn)了對(duì)顧客的增值服務(wù)，也擴(kuò)大了公司的業(yè)務(wù)面和利潤(rùn)來(lái)源，促進(jìn)公司的進(jìn)步完 善。
3、先飛達(dá)物流部公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題
首先，先飛達(dá)目前有81輛自有車(chē)輛，在23條線(xiàn)路上都各有車(chē)輛運(yùn)輸，且每天每 條線(xiàn)路至少發(fā)一趟車(chē)（貨多則加發(fā)），發(fā)車(chē)時(shí)間都是凌晨1點(diǎn)左右，都用自有車(chē) 輛發(fā)貨，且每條線(xiàn)路不論貨的多少都會(huì)發(fā)車(chē)，這樣使公司對(duì)車(chē)輛的成本付出就很 大，對(duì)車(chē)輛的維護(hù)、保養(yǎng)的費(fèi)用比較重。比如購(gòu)買(mǎi)一輛15噸的福田牌汽車(chē)需要 付出大約200000元，折舊期為10年，二級(jí)維護(hù)與年審費(fèi)為1500元，保險(xiǎn)費(fèi)為 12000元，行車(chē)100公里大約耗油量為30L，目前平均油價(jià)為5.9元/L，車(chē)輛平 均維修費(fèi)為0.25元/公里計(jì)算，每一輛車(chē)的固定成本非常大。
其次，由于公司在每條線(xiàn)路都配有車(chē)，當(dāng)貨物較多時(shí)需要每次發(fā)車(chē)兩輛以上，而 當(dāng)貨物較少時(shí)，就會(huì)有一部分車(chē)輛閑置。每天的閑置率達(dá)到30%左右。此外，由 于每輛車(chē)都配有一個(gè)司機(jī)，當(dāng)在淡季時(shí)，車(chē)輛會(huì)有閑置。這樣，相應(yīng)的就會(huì)有近 27個(gè)閑置的司機(jī)，每個(gè)司機(jī)的月工資大約為1200-2000元，平均下來(lái)司機(jī)每天 的工資就約為40-70元，若每天閑置27個(gè)司機(jī)，那么每天就有約1080-1890元 是沒(méi)有經(jīng)過(guò)勞動(dòng)而發(fā)的。這樣既浪費(fèi)了勞動(dòng)資源，又造成公司不必要的支出。 先飛達(dá)物流部將每日工作情況大體流程如下：到達(dá)規(guī)定目的地并卸下貨物；早上 9點(diǎn)上班開(kāi)始接托；下午5點(diǎn)，從分點(diǎn)集貨到總部；次日1點(diǎn)發(fā)貨到各目的地； 貨車(chē)從分點(diǎn)回到南寧總部；早上8點(diǎn)將貨車(chē)開(kāi)到南寧市的18個(gè)分點(diǎn)待貨。從中 我們可以看出先飛達(dá)在運(yùn)出貨物到各分點(diǎn)之后，本公司車(chē)輛在返回到南寧時(shí)存在 空車(chē)行駛的現(xiàn)象。按照公司發(fā)貨部的估計(jì)返程空車(chē)率在30-54%。
第三，先飛達(dá)在區(qū)內(nèi)各縣市有22個(gè)服務(wù)點(diǎn)，每個(gè)服務(wù)點(diǎn)都是采用直達(dá)專(zhuān)線(xiàn)，有 些服務(wù)點(diǎn)采用的專(zhuān)線(xiàn)是同一條線(xiàn)路。例如，發(fā)往柳州和桂林的線(xiàn)路是同一條線(xiàn) 路。當(dāng)?shù)緯r(shí)，貨物常常不滿(mǎn)載，但是其仍然每天都往各個(gè)服務(wù)點(diǎn)發(fā)一輛車(chē)，即 使只有一兩件貨物也會(huì)發(fā)一輛車(chē)，這樣就沒(méi)有充分利用車(chē)的載重噸位和車(chē)容積， 造成資源的浪費(fèi)。
第四，公司缺乏現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，僅有少量電腦設(shè)備，且沒(méi)有連通網(wǎng)絡(luò)，信息 傳遞過(guò)程太慢，沒(méi)有好的監(jiān)控手段，管理部分失控，信息傳遞容易失真，無(wú)法對(duì) 管理的資產(chǎn)狀況有實(shí)時(shí)的情報(bào)，工作效率不高，成本控制難度加大。在信息系統(tǒng) 全面應(yīng)用的市場(chǎng)環(huán)境下，其托運(yùn)單、現(xiàn)金收入支出單等單證管理仍主要是手工 賬，影響信息傳遞速度和工作效率。 安裝GPS系統(tǒng)可以有效跟蹤貨物運(yùn)輸，提高客戶(hù)服務(wù)水平。從調(diào)查的結(jié)果看，公 司的運(yùn)輸車(chē)輛上沒(méi)有安裝GPS系統(tǒng)，公司的81輛車(chē)，行駛在廣西境內(nèi)的22個(gè)縣 市和廣西區(qū)外的廣州，由于沒(méi)有GPS系統(tǒng)，公司很難了解到貨物運(yùn)輸?shù)脑谕厩?況，不利于運(yùn)輸管理工作。
第五，先飛達(dá)物流部現(xiàn)有職工525人，其中初中文憑及以下的占總?cè)藬?shù)74%，中 專(zhuān)或高中畢業(yè)生占18%，公司的人員當(dāng)中學(xué)物流專(zhuān)業(yè)的人員只占總?cè)藬?shù)的12%。 可以看出，職員素質(zhì)總體水平為一般，在職業(yè)技術(shù)規(guī)范上尚缺乏一定的認(rèn)識(shí)。在 專(zhuān)業(yè)知識(shí)的需求上是遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足公司快速的準(zhǔn)確無(wú)誤的運(yùn)營(yíng)工作的，而且公司每 天業(yè)務(wù)繁忙，除了每周一安排當(dāng)周任務(wù)的會(huì)議外很少有時(shí)間來(lái)為這類(lèi)員工作相關(guān) 物流操作知識(shí)的培訓(xùn)。 因?yàn)槁殕T的職業(yè)素質(zhì)總體水平偏差，所以在給貨物開(kāi)單時(shí)會(huì)出現(xiàn)開(kāi)單自由化的現(xiàn) 象，且對(duì)于貨物的搬運(yùn)、擺放過(guò)于隨意，同時(shí)在貨物的運(yùn)送上出現(xiàn)貨損貨差的概 率也較高，由于員工問(wèn)題出現(xiàn)的貨損貨差率就占到總的貨損貨差率的56%之多。 在職業(yè)道德素質(zhì)方面，員工是固定工資收入，這在一定程度上放松他們積極服務(wù) 客戶(hù)的態(tài)度，特別是部分較年輕的員工在工作時(shí)容易受個(gè)人主觀情緒左右而影響 公司服務(wù)質(zhì)量。因此在這樣的程度上極大的限制了先飛達(dá)物流部的發(fā)展。