A.專用工具短時(shí)間內(nèi)排除的故障
B.隨車工具短時(shí)間內(nèi)排除的故障
C.駕駛員在短時(shí)間內(nèi)排除的故障
D.汽車修理工短時(shí)間內(nèi)排除的故障

A.數(shù)據(jù)總線的兩根導(dǎo)線短路；導(dǎo)線與接地短路；導(dǎo)線與電源短路；導(dǎo)線斷路；所有導(dǎo)線斷路；所有導(dǎo)線與地線短路和內(nèi)部控制模塊故障。
B.數(shù)據(jù)總線的兩根導(dǎo)線斷路；導(dǎo)線與接地?cái)嗦罚粚?dǎo)線與電源短路；導(dǎo)線斷路；所有導(dǎo)線斷路；所有導(dǎo)線與地線短路和內(nèi)部控制模塊故障。
C.數(shù)據(jù)總線的兩根導(dǎo)線短路；導(dǎo)線與接地短路；導(dǎo)線與信號(hào)線短路；導(dǎo)線斷路；所有導(dǎo)線斷路；所有導(dǎo)線與地線短路和內(nèi)部控制模塊故障。
D.數(shù)據(jù)總線的兩根導(dǎo)線短路；導(dǎo)線與接地短路；導(dǎo)線與電源短路；導(dǎo)線斷路；所有導(dǎo)線斷路；所有導(dǎo)線與地線斷路和內(nèi)部控制模塊故障。

A.對(duì)于轎車用減振器，用力按下保險(xiǎn)杠，手放松，如車身有多次跳躍，則說明減振器良好；反之，故障在減振器外部，應(yīng)檢查閥門、閥瓣、閥座間工作是否良好，貼合是否嚴(yán)密；檢查活塞與缸筒間的間隙是否超過規(guī)定值，缸筒是否有拉傷和嚴(yán)重磨損。
B.對(duì)于轎車用減振器，用力按下保險(xiǎn)杠，手放松，如車身有2～3次跳躍，則說明減振器較差；反之，故障在減振器內(nèi)部，應(yīng)檢查閥門、閥瓣、閥座間工作是否良好，貼合是否嚴(yán)密；檢查活塞與缸筒間的間隙是否超過規(guī)定值，缸筒是否有拉傷和嚴(yán)重磨損。
C.對(duì)于轎車用減振器，用力按下保險(xiǎn)杠，手放松，如車身有7～8次跳躍，則說明減振器良好；反之，故障在減振器外部，應(yīng)檢查閥門、閥瓣、閥座間工作是否良好，貼合是否嚴(yán)密；檢查活塞與缸筒間的間隙是否超過規(guī)定值，缸筒是否有拉傷和嚴(yán)重彎曲。
D.對(duì)于轎車用減振器，用力按下保險(xiǎn)杠，手放松，如車身有2～3次跳躍，則說明減振器良好；反之，故障在減振器內(nèi)部，應(yīng)檢查閥門、閥瓣、閥座間工作是否良好，貼合是否嚴(yán)密；檢查活塞與缸筒間的間隙是否超過規(guī)定值，缸筒是否有拉傷和嚴(yán)重磨損。

A.傳感器模擬試驗(yàn)具有兩個(gè)主要作用，一是用對(duì)比的方法判斷傳感器的外觀好壞，二是通過調(diào)整改變傳感器的輸入?yún)?shù)進(jìn)一步檢測(cè)分析電子控制系統(tǒng)的輸入變化，以及被控制的機(jī)械裝置工作狀況的相應(yīng)變化。
B.傳感器模擬試驗(yàn)具有兩個(gè)主要作用，一是用對(duì)比的方法判斷傳感器的性能好壞，二是通過調(diào)整改變傳感器的輸入?yún)?shù)進(jìn)一步檢測(cè)分析電子控制系統(tǒng)的輸出變化，以及被控制的機(jī)械裝置工作狀況的相應(yīng)變化。
C.傳感器模擬試驗(yàn)具有兩個(gè)主要作用，一是用對(duì)比的方法判斷執(zhí)行元件的性能好壞，二是通過調(diào)整改變傳感器的輸出參數(shù)進(jìn)一步檢測(cè)分析電子控制系統(tǒng)的輸出變化，以及被控制的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的相應(yīng)變化。
D.傳感器模擬試驗(yàn)具有兩個(gè)主要作用，一是用對(duì)比的方法判斷傳感器的性能好壞，二是通過調(diào)整改變傳感器的輸入?yún)?shù)進(jìn)一步檢測(cè)分析機(jī)械控制系統(tǒng)的輸出變化，以及被控制的電子裝置工作狀況的相應(yīng)變化。

A.輸出的參數(shù)確定
B.檢測(cè)到的數(shù)據(jù)確定
C.人為控制確定
D.輸入的參數(shù)確定