確定汽車的動(dòng)力性，就是確定汽車沿行駛方向的運(yùn)動(dòng)狀況。為此需要分析汽車沿行駛方向受到的各種外力，即（）

傳動(dòng)系的功率損失由傳動(dòng)系中的部件——（）等的功率損失所組成。

空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力兩部分。壓力阻力又分為（）。

胎的（）對滾動(dòng)阻力都有影響。

汽車拖掛后，與單車的工作情況不同，拖掛后所需發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率增大；傳動(dòng)系傳遞的轉(zhuǎn)矩（）

在（）等參數(shù)已知或確定后，可作出汽車的驅(qū)動(dòng)力圖。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用程度，主要取決于（）因素。

軟路面行駛的汽車，車速不高，要求輪胎半徑（），主要是為了增加輪胎與路面間的附著系數(shù)。

汽車驅(qū)動(dòng)力的提高受到（）的限制，不能無限地加大，所以過大地增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率也是無益的。

車輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與路面在接觸區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生（）的相互作用力，以及相應(yīng)的輪胎和支承路面的變形。