A.形狀阻力
B.干擾阻力
C.內(nèi)循環(huán)阻力
D.誘導(dǎo)阻力
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A.結(jié)構(gòu)
B.簾線
C.橡膠的晶種
D.尺寸
A.路面的種類
B.行駛車速
C.輪胎的構(gòu)造、材料
D.輪胎的氣壓
A.軸向
B.徑向
C.法向
D.切向
A.發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線
B.傳動(dòng)系的傳動(dòng)比
C.傳動(dòng)系的機(jī)械效率
D.車輪半徑
A.變速器
B.傳動(dòng)軸萬向節(jié)
C.主減速器
最新試題
簡述車速對滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響。
驅(qū)動(dòng)力必須大于（）后才能加速行駛。
充分發(fā)揮汽車動(dòng)力主要是提高汽車的（）速度和有效載重量，即提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率的利用程度。
提高汽車平均技術(shù)速度的途徑很多，主要有哪幾個(gè)方面？
確定汽車的動(dòng)力性，就是確定汽車沿行駛方向的運(yùn)動(dòng)狀況。為此需要分析汽車沿行駛方向受到的各種外力，即（）
車輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與路面在接觸區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生（）的相互作用力，以及相應(yīng)的輪胎和支承路面的變形。
發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率始終（）機(jī)械傳動(dòng)損失和全部運(yùn)動(dòng)阻力所消耗的功率。
在（）等參數(shù)已知或確定后，可作出汽車的驅(qū)動(dòng)力圖。
發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠提供的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線常是在試驗(yàn)臺上未帶（）發(fā)電機(jī)等條件下測得的，帶上全部附件時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線稱為使用特性曲線。
發(fā)動(dòng)機(jī)的（）對汽車動(dòng)力性影響最大。