A.在卸貨港口，貨物交付后3天之內(nèi)
B.在卸貨港口，貨物移交當(dāng)時(shí)
C.在卸貨港口，貨物移交之前
D.B+C
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A.貨物損害十分明顯
B.船方向港口有關(guān)部門(mén)遞交了海事聲明
C.收貨時(shí)已對(duì)貨物的狀況進(jìn)行聯(lián)合檢查
D.已查明損害是由于承運(yùn)人或承運(yùn)人的雇傭人員過(guò)失所致
A.清潔
B.收貨待運(yùn)
C.已裝船
D.符合食用證規(guī)定要求的
A.收貨待運(yùn)
B.已裝船
C.不清潔
D.清潔
A.賠償方
B.承運(yùn)人
C.托運(yùn)人
D.收貨人
A.管理貨物
B.駕駛船舶
C.管理船舶
D.B+C
最新試題
在FAS價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)。
某船在進(jìn)港過(guò)程中，由于速度較快，船長(zhǎng)命令大副立即拋錨制動(dòng)，這項(xiàng)操作可能會(huì)導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長(zhǎng)指令拋錨：①相信船長(zhǎng)具有更正確的判斷能力；②船長(zhǎng)的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
信用證上規(guī)定了貨物裝船的期限，承運(yùn)人簽發(fā)的B/L上也反映了裝貨完畢的日期，當(dāng)B/L的日期遲于信用證要求的日期時(shí)，結(jié)匯銀行結(jié)匯所依據(jù)的日期是（）
在貨物運(yùn)輸合同中規(guī)定了裝卸時(shí)間及滯期和速遣費(fèi)，該合同是（）
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物的損害發(fā)生在實(shí)際承運(yùn)人掌管期間時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（）
在CFR價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)。
當(dāng)國(guó)際貿(mào)易采用C&F價(jià)格條件時(shí)，則（）
在航次租船合同中，裝卸時(shí)間采用“晴天工作日”，其含義是（）
在航次租船合同中，裝卸費(fèi)用條款采用FI0，其含義是（）
以下關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)方式中，（）是1980年聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約中所采納的制度。