繩卡固定法繩卡數(shù)目根據(jù)鋼絲繩（）確定。

（）主要是為保證船舶的艙蓋板和超長集裝箱通過門腿之間。

由于起重機質(zhì)量大、動能很大，因此大車運行機構(gòu)大多使用（）。

聯(lián)軸器在出廠前做過（）試驗，半聯(lián)軸器、法蘭、制動盤均有裝配位置標記，安裝時必須嚴格保證各相關(guān)件之間的相對位置不變。

集裝箱在船上的定位是有一定規(guī)律的。以正對集裝箱船舶的側(cè)面的視野來看， 集裝箱橫向用bay 來定位，每一個bay 都有固定的標號，以船頭到船尾的順序，一個20英尺bay 用（）來表示。

下列小車機構(gòu)位置檢測信號屬于程序內(nèi)部連鎖信號的是（）。

65T—65M 岸橋的吊具電纜動力張緊裝置的動力部分采用（）形式。

在使用雙箱吊具時，若中間鎖銷箱處于上升位置，檢測到中間有間隙且是雙20ft 集裝箱，起升機構(gòu)（）起升。

磁滯聯(lián)軸器采用了（）的傳動方式，工作時電纜卷筒無突然跳動現(xiàn)象，從而保證了電纜有較長的工作壽命。

在使用雙箱吊具時，若中間鎖銷箱處于下降位置，檢測到中間無間隙（單40ft箱子），起升機構(gòu)應（）下降。