A.基于位置路由協(xié)議
B.間接通信路由協(xié)議
C.平面路由協(xié)議
D.分級(jí)網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議
您可能感興趣的試卷
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A.重置
B.更新
C.校準(zhǔn)
D.測(cè)試
A.傳感器的量程
B.傳感器的測(cè)量范圍
C.傳感器的精度
D.傳感器的分辨率
A.處理器是傳感器節(jié)點(diǎn)的核心，最佳的方案是采用專(zhuān)用的SoC芯片
B.傳感器節(jié)點(diǎn)周期性地進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、處理和休眠，其中休眠占據(jù)了小部時(shí)間
C.處理器的功耗特性決定了無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的生存壽命
D.在選擇處理器時(shí)需要注意供電電壓、功耗特性、喚醒時(shí)間、運(yùn)算速度、內(nèi)存
A.無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)由傳感器、處理器、無(wú)線通信與能量供應(yīng)4個(gè)模塊組成
B.傳感器模塊中的傳感器完成監(jiān)控區(qū)域內(nèi)信息感知和采集
C.處理器模塊負(fù)責(zé)控制整個(gè)傳感器節(jié)點(diǎn)的操作
D.無(wú)線通信模塊負(fù)責(zé)物理層的無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸
A.將網(wǎng)絡(luò)上數(shù)據(jù)處理方法與網(wǎng)絡(luò)的物理實(shí)現(xiàn)方法分離
B.無(wú)需關(guān)心無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞募?xì)節(jié)
C.使應(yīng)用程序只需要關(guān)心查詢(xún)數(shù)據(jù)的邏輯結(jié)構(gòu)
D.研究數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)模型和查詢(xún)語(yǔ)言、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與索引、查詢(xún)處理技術(shù)
最新試題
智能交通的定位技術(shù)分別是哪兩種（）
除金屬材料影響外，低頻信號(hào)一般能夠穿過(guò)任意材料的物品而不縮短它的讀取距離，在全球沒(méi)有任何特殊的工作頻段許可限制。
智能交通中信息處理的兩大關(guān)鍵技術(shù)分別是模式識(shí)別和（）
驅(qū)動(dòng)程序完成網(wǎng)卡接收和發(fā)送數(shù)據(jù)包的復(fù)雜處理過(guò)程。
隨著智能工廠發(fā)展，很多工業(yè)設(shè)備、系統(tǒng)都要連到網(wǎng)絡(luò)上，在安全體系方面，會(huì)帶來(lái)很多挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)。
18世紀(jì)60年代至19世紀(jì)中期，通過(guò)水力和蒸汽機(jī)實(shí)現(xiàn)的工廠機(jī)械化被稱(chēng)為“工業(yè)2.0”時(shí)代。
在智慧交通中，磁頻感知技術(shù)的主要設(shè)備有環(huán)形線圈傳感器和（）
由于讀寫(xiě)距離的增加，應(yīng)用中有可能在讀寫(xiě)區(qū)域中同時(shí)出現(xiàn)多個(gè)標(biāo)簽的情況，從面提出了多標(biāo)簽同時(shí)讀取的需求，多標(biāo)簽識(shí)讀效率是射頻識(shí)別系統(tǒng)的一個(gè)重要指標(biāo)。超高頻讀寫(xiě)器不僅有很高的數(shù)據(jù)傳輸速率，在很短的時(shí)間內(nèi)可以讀取大量的電子標(biāo)簽。
除金屬材料外，高頻頻率的波長(zhǎng)可以穿過(guò)大多數(shù)的材料，但是往往會(huì)降低讀取距離。該頻段在全球都得到了認(rèn)可，沒(méi)有任何特殊的限制，能夠產(chǎn)生相對(duì)均勻的讀寫(xiě)區(qū)域。
在工業(yè)應(yīng)用中，（）應(yīng)用最為廣泛，其也可稱(chēng)插頭座，廣泛應(yīng)用于各種電氣線路中，起著連接或斷開(kāi)電路的作用。