A.精度低，測量范圍有限
B.在大應(yīng)變中具有較明顯的非線性
C.輸出信號微弱，抗干擾能力較差
D.只能測量一點或應(yīng)變柵范圍內(nèi)的平均應(yīng)變，不能顯示應(yīng)力場中應(yīng)力梯度的變化
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A.具有傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的功能
B.具有路由器的功能
C.對其它節(jié)點轉(zhuǎn)發(fā)來的數(shù)據(jù)進行處存儲、管理和融合
D.本地信息收集和數(shù)據(jù)處理
A.覆蓋機制
B.數(shù)據(jù)融合
C.能源管理
D.擁塞控制
A.網(wǎng)絡(luò)協(xié)議
B.定位與時間同步
C.嵌入式操作系統(tǒng)
D.傳感器節(jié)點
A.基于感知對象的有線智能網(wǎng)絡(luò)傳感器
B.基于以太網(wǎng)的有線智能網(wǎng)絡(luò)傳感器
C.基于現(xiàn)場總線的有線智能網(wǎng)絡(luò)傳感器
D.基于監(jiān)控對象的有線智能網(wǎng)絡(luò)傳感器
A.傳感驅(qū)動
B.操作系統(tǒng)
C.中間件
D.系統(tǒng)應(yīng)用軟件
最新試題
智慧物流系統(tǒng)主要包括哪幾個系統(tǒng)（）
在感知層的四大感知技術(shù)中，（）居于首位是物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)之一。它由電子標(biāo)簽和讀寫器組成，讀寫器自動讀取標(biāo)簽中的信息，完成自動采集工作。
智能交通中信息處理的兩大關(guān)鍵技術(shù)分別是模式識別和（）
無源標(biāo)簽的電能由它內(nèi)部自帶的電池提供，電量充足時，信號的傳輸距離遠，但隨著電量的消耗，傳輸距離會受到嚴重影響。有源標(biāo)簽可應(yīng)用于對傳輸距離要求較高的場合。
智能交通領(lǐng)域的主流無線通信技術(shù)標(biāo)準包括（）
下列屬于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展趨勢的是（）
智慧物流基于新一代通信技術(shù)和信息技術(shù)，完成物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化改造，實現(xiàn)自動化、可視化、可控化、智能化的物流傳輸，從而有效提高物流的運輸、周轉(zhuǎn)和存儲效率。
從技術(shù)層面來看，智能工廠融合制造技術(shù)、信息技術(shù)和通信技術(shù)，實現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)備和流程的智能化工作。
除金屬材料影響外，低頻信號一般能夠穿過任意材料的物品而不縮短它的讀取距離，在全球沒有任何特殊的工作頻段許可限制。
共享帶寬方式就是運營商會默認地為每個局域網(wǎng)提供一定的帶寬資源，然后局域網(wǎng)內(nèi)的用戶去共享這些帶寬，此方式可以降低運營成本，收費相對低廉。