A.監(jiān)聽
B.發(fā)送
C.沖突檢測(cè)
D.沖突處理
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A.幀中繼
B.ATM
C.FDDI
D.IP網(wǎng)絡(luò)技術(shù)
A.本地路由
B.過(guò)濾
C.轉(zhuǎn)發(fā)與交換
D.流量均衡
E.地址轉(zhuǎn)換
A.敏感柵
B.基片
C.覆蓋層
D.引線
A.精度低，測(cè)量范圍有限
B.在大應(yīng)變中具有較明顯的非線性
C.輸出信號(hào)微弱，抗干擾能力較差
D.只能測(cè)量一點(diǎn)或應(yīng)變柵范圍內(nèi)的平均應(yīng)變，不能顯示應(yīng)力場(chǎng)中應(yīng)力梯度的變化
A.具有傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的功能
B.具有路由器的功能
C.對(duì)其它節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行處存儲(chǔ)、管理和融合
D.本地信息收集和數(shù)據(jù)處理
最新試題
智能交通領(lǐng)域的主流無(wú)線通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括（）
應(yīng)用軟件是直接面向射頻識(shí)別應(yīng)用的最終用戶的人機(jī)交互界面。
驅(qū)動(dòng)程序完成網(wǎng)卡接收和發(fā)送數(shù)據(jù)包的復(fù)雜處理過(guò)程。
有源標(biāo)簽內(nèi)部不帶電池，工作時(shí)的電能主要由天線接收到讀寫器的信號(hào)的能量轉(zhuǎn)換而來(lái)。
除金屬材料影響外，低頻信號(hào)一般能夠穿過(guò)任意材料的物品而不縮短它的讀取距離，在全球沒有任何特殊的工作頻段許可限制。
智能交通的定位技術(shù)分別是哪兩種（）
物聯(lián)網(wǎng)不是一張大而無(wú)形的傳感器網(wǎng)絡(luò)，也不是有形的通信網(wǎng)絡(luò)。
如同交通網(wǎng)絡(luò)一樣，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是縱橫交錯(cuò)的組織或系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是計(jì)算機(jī)之間通過(guò)通信工具進(jìn)行信息共享和能力共享的網(wǎng)絡(luò)。
智能工廠網(wǎng)絡(luò)主要由工業(yè)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)、公共服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及云基礎(chǔ)設(shè)施組成。
在智慧交通中，磁頻感知技術(shù)的主要設(shè)備有環(huán)形線圈傳感器和（）