A.循環(huán)變動(dòng)
B.工作粗暴
C.燃燒差異
D.早燃
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A.摩擦損失
B.傳熱損失
C.泵氣損失
D.驅(qū)動(dòng)附件損失
A.平均有效壓力
B.循環(huán)熱效率
C.升功率
D.指示燃油消耗率
A.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)
B.燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)
C.三元催化轉(zhuǎn)換器
D.增壓中冷技術(shù)
A.1小時(shí)功率
B.12小時(shí)功率
C.持續(xù)功率
D.15分鐘功率
A.直噴式燃燒室
B.開(kāi)式燃燒室
C.半開(kāi)式燃燒室
D.分隔式燃燒室
最新試題
若機(jī)油壓力表數(shù)值突然增高，而未見(jiàn)其他異?，F(xiàn)象，應(yīng)該檢查的是（）
機(jī)油泵檢修裝配時(shí)，涂密封膠后需要一定時(shí)間方可加注機(jī)油，那么需要的時(shí)間是（）
在轎車中廣泛使用單級(jí)整體式機(jī)油濾清器，該濾清器旋裝在機(jī)油濾清器支座上，與主油道采用的連接方式是（）
在討論發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低的原因時(shí)，甲說(shuō)：減壓閥彈簧過(guò)軟或調(diào)整不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過(guò)低；乙說(shuō)機(jī)油泵齒輪等磨損，使供油壓力過(guò)低也會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過(guò)低。以上說(shuō)法正確的是（）
多級(jí)潤(rùn)滑油相對(duì)于單級(jí)潤(rùn)滑油的優(yōu)越性有（）
用來(lái)評(píng)價(jià)噴油器的噴霧質(zhì)量的參數(shù)有（）
氣門(mén)桿尾部與彈簧座的固定方式主要有（）
以下用于控制EFI發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的信號(hào)有（）
關(guān)于進(jìn)、排氣門(mén)的工作狀態(tài)的描述，正確的是（）
檢查氣門(mén)彈簧時(shí)，其長(zhǎng)度減小不大于原長(zhǎng)度的（）