A.用戶持續(xù)無(wú)流量，空閑定時(shí)器超時(shí)
B.達(dá)到最大會(huì)話時(shí)長(zhǎng)
C.Gi接口故障
D.防火墻故障
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A.判斷用戶（或終端）到三層網(wǎng)關(guān)設(shè)備之間通道是否存在問(wèn)題，從用戶（或終端）上ping網(wǎng)關(guān)是否能通，用戶（或終端）自身是否發(fā)生問(wèn)題
B.檢查二層網(wǎng)絡(luò)是否正常
C.檢查三層網(wǎng)絡(luò)是否正常
D.檢查核心網(wǎng)數(shù)據(jù)配置是否正確
A.失敗觀察
B.告警信息
C.數(shù)據(jù)跟蹤
D.Gn/Gi口抓包
A.初始化狀態(tài)
B.配置狀態(tài)
C.工作狀態(tài)
D.空閑狀態(tài)
E.重啟
A.UDP端口號(hào)
B.隧道標(biāo)識(shí)符
C.IP地址
D.APN
A.UE發(fā)現(xiàn)當(dāng)前的TAI不在UE注冊(cè)網(wǎng)絡(luò)的TA（Tracking Area）List中
B.周期性TAU
C.UE的接入類(lèi)型即RAT type（GSM、UTRAN、E-UTRAN）發(fā)生改變
D.網(wǎng)絡(luò)側(cè)負(fù)載均衡觸發(fā)TAU
E.切換過(guò)程中觸發(fā)的TAU
最新試題
從某種意義上講，采用5.8CHz微波頻段的ETC系統(tǒng)其實(shí)也可實(shí)現(xiàn)電子車(chē)牌的功能。
智能交通中信息處理的兩大關(guān)鍵技術(shù)分別是模式識(shí)別和（）
在感知層的四大感知技術(shù)中，（）居于首位是物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)之一。它由電子標(biāo)簽和讀寫(xiě)器組成，讀寫(xiě)器自動(dòng)讀取標(biāo)簽中的信息，完成自動(dòng)采集工作。
有源標(biāo)簽內(nèi)部不帶電池，工作時(shí)的電能主要由天線接收到讀寫(xiě)器的信號(hào)的能量轉(zhuǎn)換而來(lái)。
智能交通領(lǐng)域的主流無(wú)線通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括（）
智慧工地中的施工場(chǎng)地工人健康檢測(cè)系統(tǒng)具有哪些功能（）
模擬傳感器有幾種輸出形式（）
智慧物流系統(tǒng)主要包括哪幾個(gè)系統(tǒng)（）
除金屬材料影響外，低頻信號(hào)一般能夠穿過(guò)任意材料的物品而不縮短它的讀取距離，在全球沒(méi)有任何特殊的工作頻段許可限制。
底層軟件只是提供了允許網(wǎng)絡(luò)使用的基礎(chǔ)和功能，使用戶能夠使用網(wǎng)絡(luò)，而真正完成網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功能的是上層的應(yīng)用協(xié)議軟件。