A.是否有裝卸
B.是否有裝運(yùn)卸過(guò)程
C.對(duì)運(yùn)輸距離長(zhǎng)短的判斷
D.對(duì)裝運(yùn)量多少的判斷
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A.空間效用
B.非儲(chǔ)存性
C.距離經(jīng)濟(jì)
D.規(guī)模經(jīng)濟(jì)
A.運(yùn)輸通過(guò)創(chuàng)造“空間效用”和“時(shí)間效用”來(lái)提高貨物的價(jià)值
B.每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少
C.利用運(yùn)輸工具對(duì)貨物進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是一項(xiàng)權(quán)宜之計(jì)
D.隨著運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長(zhǎng)，每單位載重量運(yùn)輸成本上升
A.貨物裝卸
B.貨物位移
C.貨物搬運(yùn)
D.貨物配送
最新試題
散貨集裝箱是一種開(kāi)放式集裝箱，有玻璃鋼制和鋼制的兩種。
大陸橋運(yùn)輸線路主要包括（）
航空快遞的高質(zhì)量服務(wù)主要體現(xiàn)在（）
物流運(yùn)輸市場(chǎng)的特征主要有（）
集中托運(yùn)不適合辦理對(duì)時(shí)間要求高的貨物的運(yùn)輸。
由不同的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人共同參與多式聯(lián)運(yùn)，經(jīng)營(yíng)的范圍可以大大擴(kuò)展，改善不同運(yùn)輸方式間的銜接工作，組織合理化運(yùn)輸。
公路運(yùn)輸?shù)墓δ苡校ǎ?/p>
多式聯(lián)運(yùn)的全程費(fèi)率一般包括（）
運(yùn)輸與物流的關(guān)系主要有（）
鐵路貨物運(yùn)輸按照托運(yùn)貨物的自然條件可分為（）