A.運(yùn)輸產(chǎn)品是實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品
B.運(yùn)輸產(chǎn)品具有存儲(chǔ)性
C.運(yùn)輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品
D.運(yùn)輸產(chǎn)品是不相同的
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A.動(dòng)力部分的極大浪費(fèi)
B.載貨部分的極大浪費(fèi)
C.運(yùn)輸時(shí)間的極大浪費(fèi)
D.運(yùn)輸效率的極大浪費(fèi)
A.是否有裝卸
B.是否有裝運(yùn)卸過程
C.對(duì)運(yùn)輸距離長(zhǎng)短的判斷
D.對(duì)裝運(yùn)量多少的判斷
A.空間效用
B.非儲(chǔ)存性
C.距離經(jīng)濟(jì)
D.規(guī)模經(jīng)濟(jì)
A.運(yùn)輸通過創(chuàng)造“空間效用”和“時(shí)間效用”來提高貨物的價(jià)值
B.每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少
C.利用運(yùn)輸工具對(duì)貨物進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是一項(xiàng)權(quán)宜之計(jì)
D.隨著運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長(zhǎng)，每單位載重量運(yùn)輸成本上升
A.貨物裝卸
B.貨物位移
C.貨物搬運(yùn)
D.貨物配送
最新試題
多式聯(lián)運(yùn)中，零擔(dān)貨物配積載的運(yùn)價(jià)是按拼配貨物最低的運(yùn)價(jià)等級(jí)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的。故應(yīng)盡量將運(yùn)價(jià)等級(jí)相同或相近的貨物拼配在一起。
由不同的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人共同參與多式聯(lián)運(yùn)，經(jīng)營(yíng)的范圍可以大大擴(kuò)展，改善不同運(yùn)輸方式間的銜接工作，組織合理化運(yùn)輸。
鐵路貨物運(yùn)輸按照托運(yùn)貨物的自然條件可分為（）
多式聯(lián)運(yùn)單證應(yīng)包括（）
物流運(yùn)輸市場(chǎng)的特征主要有（）
鐵路運(yùn)輸貨物到站前交接的準(zhǔn)備工作主要包括（）
公路運(yùn)輸?shù)墓δ苡校ǎ?/p>
大陸橋運(yùn)輸線路主要包括（）
常見的國(guó)際航空貨運(yùn)組織包括（）
水路運(yùn)輸按貨物的包裝狀況分為（）