A.提單抬頭是如何記載的
B.雙方當(dāng)事人須有轉(zhuǎn)移貨物所有權(quán)的意圖
C.必須在交貨前進(jìn)行轉(zhuǎn)讓
D.必須在交貨時進(jìn)行轉(zhuǎn)讓
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A.承運(yùn)人指示
B.托運(yùn)人指示
C.銀行指示
D.收貨人指示
A.已裝船提單
B.備運(yùn)提單
C.直達(dá)提單
D.記名提單
A.《漢堡規(guī)則》
B.《維斯比規(guī)則》
C.《海牙規(guī)則》
D.《華沙公約》
A.貨物的滅失或者損壞的發(fā)生地國家,如果存在規(guī)范該運(yùn)輸區(qū)段(陸地運(yùn)輸、國內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)龋┑倪\(yùn)輸合同的強(qiáng)行法規(guī)的話,依據(jù)該國的法律確定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任
B.如果上述的國家不存在規(guī)范該運(yùn)輸區(qū)段的運(yùn)輸合同的強(qiáng)行法規(guī)或者對于貨物的滅失或者損壞的運(yùn)輸區(qū)段無法確定的,該損失擬制為海上運(yùn)輸中所發(fā)生的損失,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人依據(jù)海牙規(guī)則的規(guī)定承擔(dān)責(zé)任
C.對于貨物的滅失或損壞,能夠確定發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一運(yùn)輸區(qū)段的,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額,適用調(diào)整該運(yùn)輸方式的有關(guān)公約的規(guī)定
D.無論貨物的滅失、損壞或遲延交付發(fā)生在哪一個運(yùn)輸區(qū)段,均適用同一的責(zé)任原則
A.航空運(yùn)單是貨物所有權(quán)的憑證
B.一般不可轉(zhuǎn)讓
C.是記載收貨人應(yīng)付費用的憑證
D.當(dāng)承運(yùn)人承辦保險或托運(yùn)人要求承運(yùn)人代辦保險時,航空運(yùn)單可以作為保險證書
最新試題
在協(xié)議規(guī)定的時間和地域范圍內(nèi),被許可方對受讓技術(shù)擁有使用權(quán),許可方不能將該項技術(shù)使用權(quán)另行轉(zhuǎn)讓給第三方,但許可方自己仍保留在該時間和地域范圍內(nèi)對該項技術(shù)的使用權(quán),這類許可合同屬于()。
為大陸法國家的商法典奠定了基礎(chǔ)的是法國的()
國際商事爭議的解決方式有()。
在對待承認(rèn)和執(zhí)行國際商事仲裁裁決的問題上,大陸法系和英美法系的區(qū)別在于()。
"先例拘束力"原則最先是在美國形成的。
英國不設(shè)檢察官制度,理由是檢察官出庭會破壞司法獨立的原則。
大陸法國家中學(xué)理也是法的淵源。
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