A.外部性
B.內(nèi)部性
C.社會性
D.社會成本
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A.系統(tǒng)外的影響
B.一方的經(jīng)濟活動在給另一方帶來損失或收益的同時,沒有承擔相應的責任或獲得相應的報酬
C.一方的經(jīng)濟活動在給另一方帶來損失或收益的同時,承擔了相應的責任或獲得相應的報酬
D.其他主體對行為主體的影響
A.運輸?shù)慕?jīng)濟與財務可持續(xù)性
B.運輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性
C.運輸?shù)纳鐣沙掷m(xù)性
D.可持續(xù)性運輸與可持續(xù)性發(fā)展相一致
A.到2020年,全國鐵路營業(yè)里程達到約15萬公里,其中客運專線約5萬公里,主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線,復線率和電化率均達到30%。
B.到2020年,全國鐵路營業(yè)里程達到約10萬公里,其中客運專線約2萬公里,主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線,復線率和電化率均達到40%。
C.到2020年,全國鐵路營業(yè)里程達到約10萬公里,其中客運專線約1萬公里,主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線,復線率和電化率均達到50%。
D.到2020年,全國鐵路營業(yè)里程達到約10萬公里,其中客運專線約0.5萬公里,主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線,復線率和電化率均達到60%。
A.運輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟發(fā)展的運輸需求應相平衡,即可持續(xù)運輸與可持續(xù)發(fā)展相一致
B.運輸?shù)慕?jīng)濟與財務可持續(xù)性,即運輸資源能夠得到充分有效的利用??沙掷m(xù)運輸條件下的運輸系統(tǒng)其運行能保持良好的財務狀況,運輸資產(chǎn)能夠完好地運行,運輸財產(chǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)保值增值并實現(xiàn)有效和公平的代際轉(zhuǎn)移
C.運輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性,即運輸活動對環(huán)境與生態(tài)造成的損害能夠完全納入公共或私人的運輸決策框架中,以使運輸受益者承擔運輸外部性所產(chǎn)生的全部費用
D.運輸?shù)纳鐣沙掷m(xù)性,即運輸改善和運輸發(fā)展的利益應在全社會成員間公平分配
E.運輸質(zhì)量的可持續(xù)性,即不同運輸在服務質(zhì)量方面具有可持續(xù)性
A.交通運輸?shù)沫h(huán)境污染
B.交通事故
C.交通擁擠
D.交通收費
E.交通噪音
最新試題
交通運輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運輸活動中的具體化,其負外部性可用()來衡量。
當你掃樓梯時,你的鄰居也跟著沾光;你若在高峰時擠公交上班,則會影響他人乘車和準點上班,經(jīng)濟學家稱這種現(xiàn)象為()。
鐵路發(fā)展規(guī)劃主要從()描述了未來鐵路的發(fā)展前景
科斯在《社會成本問題》一文中指出()
在對鐵路網(wǎng)進行規(guī)劃時,節(jié)點選擇的原則有()。
()是綜合交通系統(tǒng)的邏輯層次規(guī)劃。
交通運輸外部性表現(xiàn)為()
下列各項屬于替代市場法的有()。
運輸改善和運輸發(fā)展的利益應在全社會成員間公平分配,體現(xiàn)了()。
以逐步發(fā)展和完善中的()為核心的現(xiàn)代經(jīng)營組織方式,結(jié)合專業(yè)化、標準化、信息化和現(xiàn)代管理方式構成了聯(lián)運發(fā)展的組織管理基礎。