A.運輸企業(yè)
B.供應商
C.制造商
D.分銷商
E.零售商
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A.以物流運輸系統(tǒng)運行的前期歷史值為基準值
B.以物流運輸系統(tǒng)運行的實際值為基準值
C.以物流運輸系統(tǒng)運行的目標值為基準值
D.以同行業(yè)的平均水平值為基準值
E.以同行業(yè)的先進水平值為基準值
A.物流管理平臺
B.物流基礎設施平臺
C.物流信息系統(tǒng)平臺
D.物流政策平臺
E.物流交流平臺
A.吸引力
B.通達性
C.獨立性
D.商品交換
E.網(wǎng)絡系統(tǒng)
A.運輸主導階段
B.物流業(yè)的拓展階段
C.供應鏈階段
D.物流業(yè)起始階段
E.物流系統(tǒng)服務階段
A.倉庫
B.區(qū)位
C.運輸
D.消費者偏好
E.存貨規(guī)模
最新試題
在滿足服務水平需要的同時，為使系統(tǒng)成本最小而把供應商、制造商、倉庫和商店有效地結合成一體來生產(chǎn)商品，并把正確數(shù)量的商品在正確的時間配送到正確地點的一套方法稱為（）。
（）是利用現(xiàn)代的信息技術手段，借助傳統(tǒng)的物資流通資源，實現(xiàn)物資的快速、準確、低成本的區(qū)域間流動的全過程。
在物流業(yè)發(fā)展進程的第一階段，即運輸主導階段中，運輸收入占物流系統(tǒng)的比重為（）。
供應鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的（）。
供應鏈管理的目標是通過調(diào)和總成本最小化和（）等目標之間的沖突實現(xiàn)供應鏈績效最大化。
以現(xiàn)代社會為基本背景，根據(jù)物流業(yè)發(fā)展的基本特征，物流業(yè)發(fā)展進程可劃分為（）。
（）在第三方的功能技術和信息技術中尤為重要。
綜合物流體系建設的突破口是（）。
幫助該區(qū)域在經(jīng)濟發(fā)展中取得持續(xù)發(fā)展的競爭優(yōu)勢是區(qū)域綜合物流體系的（）。
在物流運輸系統(tǒng)評價中，基準值的設定可采用（）。