A.上升時間
B.峰值時間
C.調節(jié)時間
D.恢復時間
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A.放大器輸出電壓漂移
B.測速反饋系數(shù)變化
C.電動機勵磁變化
D.主電路電阻增大
A.跟隨性能為主
B.抗擾性能為主
C.靜態(tài)性能為主
D.穩(wěn)態(tài)性能為主
A.上升時間
B.峰值時間
C.調節(jié)時間
D.動態(tài)降落
A.負載電流
B.給定電壓
C.轉速
D.電樞電壓
A.穩(wěn)定性能
B.動態(tài)性能
C.跟蹤性能
D.抗擾性能
最新試題
直流調速系統(tǒng)中的電力變換裝置為一個純滯后環(huán)節(jié)，在構建動態(tài)數(shù)學模型時可以等效為一個（）環(huán)節(jié)。
異步電動機降低電壓調速時，轉速越低，轉差功率越小。
?轉速、電流反饋控制直流可逆調速系統(tǒng)工作在它組逆變階段時，本組（）。?
?雙極式直流PWM可逆調速系統(tǒng)轉速為0運行時，占空比為0.5，電壓系數(shù)為0。
某雙閉環(huán)調速系統(tǒng)在額定負載下穩(wěn)定運行，若電動機突然失磁，則（）。
數(shù)字控制系統(tǒng)的離散化特點產生的原因主要是（）。
?轉速、電流反饋控制直流可逆調速系統(tǒng)在停車的過渡過程中，實現(xiàn)電動機電流反向流動的是（）階段。
采用工程設計法將系統(tǒng)設計成“二階最佳系統(tǒng)”，對應的參數(shù)關系是KT值為（）。
雙閉環(huán)直流調速系統(tǒng)的電流環(huán)工程設計中，轉速調節(jié)器為（）調節(jié)器。
?相對于模擬控制系統(tǒng)，微機數(shù)字控制系統(tǒng)（）。