A.車統(tǒng)-113
B.車統(tǒng)-81
C.車統(tǒng)-81A
D.車統(tǒng)-25
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A.60米
B.80米
C.100米
D.150米
A.偏載為左右偏，偏重為前后偏
B.偏載尚未超過每個(gè)轉(zhuǎn)向架規(guī)定的壓力，偏重超過了每個(gè)轉(zhuǎn)向架規(guī)定的壓力
C.偏載為一個(gè)貨車轉(zhuǎn)向架所受的壓力超過貨車標(biāo)記載重的的1/2，偏重為超過了每個(gè)轉(zhuǎn)向架規(guī)定的壓力
D.偏載為前后偏，偏重為左右偏
A.4200mm
B.4400mm
C.4800mm
D.5000mm
A.50kg
B.60kg
C.70kg
D.80kg
A.4200mm
B.4000mm
C.4100mm
D.5000mm
最新試題
HTK-499光子系統(tǒng)，熱靶曲線有效點(diǎn)最多校（）點(diǎn)。
THDS復(fù)示站軟件中波形特征為：由于內(nèi)探角度受抱閘摩擦熱干擾造成，波形易抬起，表面不夠圓滑，有凸起有凹陷，且典型波形中至少有三組波形為同一輛車的波形，這種波形通常稱為（）
TADS系統(tǒng)復(fù)示終端包括（）
磁鋼次數(shù)增多的原因是（）
TFDS系統(tǒng)丟圖的主要原因（）
TADS設(shè)備通訊要求提供一個(gè)光纜網(wǎng)絡(luò)接口或一對(duì)能保證9600bps以上速率的專線通道，不要求備用一對(duì)。
THDS-A探測(cè)站與專線Modem采用（）連接。
TADS是利用設(shè)在軌邊的聲學(xué)傳感器陣列采用現(xiàn)代聲學(xué)診斷技術(shù)對(duì)高速運(yùn)行列車的車輛軸承故障信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)拾取、濾波、采集、處理。
TPDS系統(tǒng)測(cè)點(diǎn)服務(wù)器主要功能是（）
TADS磁鋼安裝后，速度較高的地點(diǎn)，磁鋼上表面距軌面的距離可以適當(dāng)加大，相反磁鋼上表面距軌面的距離減小。