A.是對(duì)軸溫信號(hào)及調(diào)制盤(pán)信進(jìn)行前端濾波整形等處理
B.是對(duì)擋板溫度信號(hào)進(jìn)行前端濾波整形等處理
C.是對(duì)器件溫度信號(hào)進(jìn)行前端濾波整形等處理
D.是對(duì)熱靶溫度信號(hào)進(jìn)行前端濾波整形等處理
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A.35℃
B.45℃
C.55℃
D.65℃
A.擋板溫度
B.熱靶溫度
C.調(diào)制盤(pán)溫度
D.環(huán)境溫度
A.復(fù)位
B.斷電
C.重新開(kāi)機(jī)
D.網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)監(jiān)控
A.驗(yàn)證探頭精度
B.驗(yàn)證黑體的溫度
C.驗(yàn)證熱靶標(biāo)定的結(jié)果
D.驗(yàn)證系統(tǒng)標(biāo)定的結(jié)果
A.標(biāo)準(zhǔn)熱源（黑體）
B.熱靶
C.擋板
D.大門(mén)
最新試題
THDS-A探測(cè)站與專(zhuān)線(xiàn)Modem采用（）連接。
磁鋼次數(shù)增多的原因是（）
引起TFDF集中平臺(tái)不能登陸的主要原因（）
TADS磁鋼安裝后，速度較高的地點(diǎn)，磁鋼上表面距軌面的距離可以適當(dāng)加大，相反磁鋼上表面距軌面的距離減小。
THDS復(fù)示站軟件中波形特征為：由于內(nèi)探角度受抱閘摩擦熱干擾造成，波形易抬起，表面不夠圓滑，有凸起有凹陷，且典型波形中至少有三組波形為同一輛車(chē)的波形，這種波形通常稱(chēng)為（）
THDS探測(cè)站的列車(chē)報(bào)文由列車(chē)基本軸溫信息和（）信息等組成，格式須規(guī)范統(tǒng)一。
磁鋼次數(shù)減少的原因是（）
TADS是利用設(shè)在軌邊的聲學(xué)傳感器陣列采用現(xiàn)代聲學(xué)診斷技術(shù)對(duì)高速運(yùn)行列車(chē)的車(chē)輛軸承故障信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)拾取、濾波、采集、處理。
TADS系統(tǒng)復(fù)示終端包括（）
HTK499光子控制箱內(nèi)的控制板功能是控制（）的啟動(dòng)，轉(zhuǎn)換鉑電阻與探頭輸出。