A.車號(hào)智能跟蹤裝置前面板有5組燈，分別是正常、發(fā)送、錯(cuò)碼、接收、和發(fā)射
B.平時(shí)在偵聽(tīng)的時(shí)候，正常燈常亮，發(fā)送燈微微閃爍
C.接車的時(shí)候或者通過(guò)IPC軟件點(diǎn)擊了車號(hào)控制按鈕，這時(shí)接收燈常亮，表示有微波信號(hào)發(fā)出
D.無(wú)標(biāo)簽時(shí)，錯(cuò)碼燈亮，接收滅，有標(biāo)簽時(shí)，錯(cuò)碼燈滅，接收燈亮。所以過(guò)車時(shí)，錯(cuò)碼燈和接收燈是交替閃爍的
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A.左右側(cè)熱敏探頭互換，如果故障也互換，則需要更換探頭
B.左右側(cè)熱敏探頭互換，若故障不移動(dòng)，需檢查探頭電纜
C.左右側(cè)熱敏探頭互換，若故障不移動(dòng)，需檢查校零板
D.左右側(cè)熱敏探頭互換，若故障不移動(dòng)，需檢查溫控板
A.左右側(cè)光子探頭互換，如果故障也互換，則需要更換探頭
B.左右側(cè)光子探頭互換，若故障不移動(dòng)，需檢查調(diào)制電纜以及信號(hào)調(diào)理板
C.若兩側(cè)頻率都同時(shí)都異常，檢查電源箱調(diào)制電源板（T15V）以及內(nèi)探功放板
D.若兩側(cè)頻率都同時(shí)都異常，檢查電源箱調(diào)制電源板（T15V）以及外探功放板
A.首先用萬(wàn)用表測(cè)量交流電源電壓值與探測(cè)站軟件顯示是否一致
B.萬(wàn)用表測(cè)量交流電源電壓值與探測(cè)站軟件顯示如果一致，說(shuō)明探測(cè)站交流電本身偏低或偏高
C.萬(wàn)用表測(cè)量交流電源電壓值與探測(cè)站軟件顯示如果不一致，說(shuō)明探測(cè)站交流電本身偏低或偏高
D.萬(wàn)用表測(cè)量交流電源電壓值如果無(wú)輸出，需要更換電網(wǎng)電壓傳感器
A.遠(yuǎn)程管理機(jī)背面的主機(jī)信號(hào)的電纜接觸不良
B.工控機(jī)的CPU風(fēng)扇停轉(zhuǎn)，CPU溫度過(guò)高系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉后又由遠(yuǎn)程管理機(jī)重啟
C.IPC軟件不能正常啟動(dòng)，無(wú)心跳信號(hào)發(fā)出
D.電源箱電源不穩(wěn)定
A.首先左右側(cè)探頭箱上蓋互換，如果故障不移動(dòng)，則需更換測(cè)溫板
B.首先左右側(cè)探頭箱上蓋互換，如果故障不移動(dòng)，則需檢查探頭箱上蓋
C.內(nèi)探故障更換內(nèi)探測(cè)溫板，外探故障更換外探測(cè)溫板
D.檢查探頭箱上蓋，首先測(cè)量有故障一側(cè)的鉑電阻，其阻值應(yīng)在100—114歐姆之間（環(huán)溫在0-40℃之間），如果阻值偏離較大，說(shuō)明鉑電阻有故障，如果阻值正常，說(shuō)明溫度變送器模塊有故障
最新試題
THDS復(fù)示站軟件中波形特征為：由于內(nèi)探角度受抱閘摩擦熱干擾造成，波形易抬起，表面不夠圓滑，有凸起有凹陷，且典型波形中至少有三組波形為同一輛車的波形，這種波形通常稱為（）
TFDS系統(tǒng)探測(cè)站接車時(shí)列車突停會(huì)造成（）
TPDS系統(tǒng)探測(cè)站軌邊控制箱內(nèi)的板件有（）
HTK499光子控制箱內(nèi)的控制板功能是控制（）的啟動(dòng)，轉(zhuǎn)換鉑電阻與探頭輸出。
磁鋼次數(shù)減少的原因是（）
HTK軸溫探測(cè)系統(tǒng)保護(hù)門電機(jī)使用壽命規(guī)定為（），到期必須更換。
TADS是利用設(shè)在軌邊的聲學(xué)傳感器陣列采用現(xiàn)代聲學(xué)診斷技術(shù)對(duì)高速運(yùn)行列車的車輛軸承故障信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)拾取、濾波、采集、處理。
TADS磁鋼安裝后，速度較高的地點(diǎn)，磁鋼上表面距軌面的距離可以適當(dāng)加大，相反磁鋼上表面距軌面的距離減小。
TFDS系統(tǒng)丟圖的主要原因（）
HTK軸溫探測(cè)系統(tǒng)電涌保護(hù)模塊出廠保質(zhì)期規(guī)定為（）