A.正常式
B.鴨式
C.無平尾式
D.中單翼
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A.摩擦阻力
B.激波阻力
C.壓差阻力
D.誘導(dǎo)阻力
A.摩擦阻力
B.干擾阻力
C.壓差阻力
D.誘導(dǎo)阻力
A.前緣襟翼
B.后緣襟翼
C.附面層控制系統(tǒng)
D.平尾
A.改變機(jī)翼剖面形狀，減小機(jī)翼彎度
B.增大飛行速度
C.改變氣流的流動狀態(tài)，控制機(jī)翼上的附面層，延緩氣流分離
D.減小附面層的氣流速度和能量，延緩氣流分離
A.黏性摩擦阻力
B.壓差阻力
C.干擾阻力
D.誘導(dǎo)阻力
最新試題
航空界人為因素主要關(guān)注的目標(biāo)是（）。
經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)和美國波音分庭抗均的商用運(yùn)輸機(jī)制造商是（）。
現(xiàn)代最為快捷和安全的出行方式是（）。
按照《國際民用航空公約》附件14規(guī)定，機(jī)場作為航空運(yùn)輸?shù)幕匾话銊澐譃榭諅?cè)和陸側(cè)兩大組成部分，以下內(nèi)容中不屬于機(jī)場空側(cè)的組成部分或區(qū)域是（）
航空維修事故處理時(shí)要強(qiáng)調(diào)哪些方面？（）
下列有關(guān)農(nóng)業(yè)航空的作用，描述有誤的是（）。
飛機(jī)正常飛行時(shí)，客艙氧氣由哪里供應(yīng)？（）
為了使機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)等級與航空器運(yùn)行性能相適應(yīng)，我國采用飛行區(qū)等級代碼和等級代字來表征民航運(yùn)輸機(jī)場飛行區(qū)等級，表征機(jī)場飛行區(qū)對航空器的接納能力，對于4F機(jī)場，其飛行區(qū)等級代碼表征航空器基準(zhǔn)飛行場地長度應(yīng)（）米。
下述有關(guān)航空醫(yī)療救護(hù)的描述，有誤的是（）。
航空運(yùn)輸業(yè)的電信和信息技術(shù)解決方案的集成供應(yīng)商是（）。