A.預(yù)測(cè)誤差超過(guò)一定范圍時(shí)調(diào)整預(yù)測(cè)模型
B.控制需求的變化
C.預(yù)先測(cè)定預(yù)測(cè)的精度
D.當(dāng)出現(xiàn)預(yù)測(cè)誤差時(shí)調(diào)整預(yù)測(cè)模型
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A.結(jié)點(diǎn)表示某個(gè)工作的結(jié)點(diǎn)和另一工作的開(kāi)始
B.每條箭線的兩端都必須有結(jié)點(diǎn)
C.虛工作上方為工作代號(hào)，下方為所需時(shí)間
D.線路一般指從開(kāi)始到結(jié)束的經(jīng)過(guò)路徑
A.結(jié)點(diǎn)數(shù)目最少的線路
B.工作數(shù)目最多的線路
C.占用時(shí)間最長(zhǎng)的線路
D.結(jié)點(diǎn)數(shù)目最多的線路
A.結(jié)點(diǎn)表示某個(gè)工作結(jié)點(diǎn)和另一工作的開(kāi)始
B.每條箭線的兩端都必須有結(jié)點(diǎn)
C.虛工作上方為工作代號(hào)，下方為所需時(shí)間
D.線路一般指從開(kāi)始到結(jié)束的經(jīng)過(guò)路徑
A.最遲開(kāi)始時(shí)間
B.最早結(jié)束時(shí)間
C.最遲結(jié)束時(shí)間
D.最早開(kāi)始時(shí)間
A.線路
B.節(jié)點(diǎn)
C.箭線
D.數(shù)字
最新試題
航空公司提供的航班服務(wù)屬于（）。
服務(wù)能力規(guī)劃的三個(gè)主要因素包括（）。
不同項(xiàng)目都有自己的特性，但是從本質(zhì)上說(shuō)，項(xiàng)目是具有共同特性的，以下（）屬于項(xiàng)目的共同特性。
新產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)后，哪類產(chǎn)品的銷量會(huì)出現(xiàn)更為顯著的增長(zhǎng)？（）
所有給員工安排班次的企業(yè)、班組、單位，統(tǒng)稱為（）。
機(jī)械制造時(shí)代（工業(yè)1.0）企業(yè)管理更關(guān)注的是（）。
（）的特點(diǎn)是擁有較大的土地規(guī)模，配置完善的物流設(shè)施，包含基本的物流活動(dòng)，提供成熟的增值活動(dòng)。
產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮哪些策略？（）
系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)法的物流分析由物流對(duì)象P和物流量Q決定，因此，物流分析也被稱為“P—Q分析”，主要有以下幾種方法（）。
在項(xiàng)目管理過(guò)程組中，“收尾過(guò)程”的主要工作除了管理的結(jié)束工作，還包括（）。