下圖所示限位塊的優(yōu)點是()
A.結(jié)構(gòu)簡單
B.便于安裝
C.高度可調(diào)節(jié)
D.成本較低
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A.撐桿桿件與周邊相對靜止零部件間隙≥10mm
B.撐桿桿件與周邊運動件間隙≥15mm
C.撐桿桿件與發(fā)動機總成間隙≥30mm
D.以上都是
A.隔熱效果好
B.占用頭部空間小
C.視野效果差,乘員會有壓抑的感覺
D.簾布彈性效果差
A.夾層玻璃
B.鋼化玻璃
C.安全玻璃
D.區(qū)域鋼化玻璃
A.內(nèi)水切
B.外水切
C.升降器
D.窗框亮飾條
A.鉸鏈開啟角度大于撐桿開啟角度
B.鉸鏈開啟角度小于撐桿開啟角度
C.鉸鏈開啟角度等于撐桿開啟角度
D.以上都是
最新試題
轎車車門是通過()連接在車身上的。
車身()分配是碰撞安全性的決定因素。
以下哪些選項屬于現(xiàn)代汽車車身造型技術(shù)的發(fā)展趨勢內(nèi)容()
車身剛度設(shè)計準則是在()下,車身最大變形應(yīng)不超過許用值。
根據(jù)車身抗撞性設(shè)計要求,車身結(jié)構(gòu)剛度組織主要是指合理組織車身結(jié)構(gòu)的吸能和合理組織碰撞載荷的傳遞。
一般來說,對應(yīng)于較低頻率的固有陣型對車身結(jié)構(gòu)的動力性能影響低于高階振型。
整車開發(fā)流程主要包括產(chǎn)品管理、()、批量開發(fā)、批量準備和批量管理等幾個階段。
目前轎車車門采用的結(jié)構(gòu)形式主要有三種()、滾壓窗框結(jié)構(gòu)和半開放式車門結(jié)構(gòu)。
一般家用轎車常用()保險杠。
駕駛員與轉(zhuǎn)向盤的碰撞屬于()