A.道床橫向阻力
B.道床縱向阻力
C.軌道框架剛度
D.溫度壓力
E.軌道初始不平順
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A.鋼軌支座剛度
B.鋼軌基礎(chǔ)彈性模量
C.道床系數(shù)
D.鋼軌支座下沉量
E.道床厚度
A.普通單開道岔
B.單式對稱道岔
C.三開道岔
D.交叉渡線
E.交分道岔
A.道床縱向阻力一旦產(chǎn)生,除非解除鎖定,否則不會消失
B.接頭阻力的產(chǎn)生需要鋼軌產(chǎn)生一定量的縱向位移
C.道床縱向阻力的產(chǎn)生需要鋼軌產(chǎn)生一定量的縱向位移
D.如果在無縫線路固定區(qū)存在道床縱向阻力,則表明無縫線路鎖定軌溫不均勻
E.無縫線路應(yīng)力調(diào)整作業(yè)就是釋放掉整個長鋼軌范圍內(nèi)的道床縱向阻力
A.行車速度
B.軸重
C.鋼軌類型
D.軌枕類型
E.運(yùn)量
A.尖叫噪聲
B.沖擊噪聲
C.轟鳴噪聲
D.微氣壓波
最新試題
城市地鐵車車輛的基本構(gòu)造由()、()、()和()等幾部分組成。
地鐵第三軌供電系統(tǒng)按接觸位置不同,可分為()、()、()等類型。
?下列涉及曲線軌道幾何形位的是()
車輛限界是指()
?影響車站分布的因素有()
?下列不是影響最小曲率半徑的因素是()
當(dāng)?shù)罔F區(qū)間的橫斷面是矩形時,最不可能采用的施工方法是()
地鐵車站與區(qū)間可按()、()、()、()等進(jìn)行不同的分類。
噴錨暗挖施工開挖順序可大致分為:()、()、()等三大類。
采用明(蓋)挖法建造地鐵車站,常采用的地下圍護(hù)結(jié)構(gòu)包括:()、()、()、()、()等圍護(hù)結(jié)構(gòu)。