A.電功率是電氣設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)消耗的電能
B.電功率的單位是瓦特
C.電功率的符號(hào)為P
D.電功率的大小與時(shí)間無關(guān)
E.電功率的大小和電壓無關(guān)
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A.電動(dòng)勢(shì)是表示非靜電力把單位正電荷從負(fù)極經(jīng)電源內(nèi)部移到正極所做的功
B.電動(dòng)勢(shì)是表示靜電力把單位正電荷從電場(chǎng)中的某一點(diǎn)移到另一點(diǎn)所做的功
C.電動(dòng)勢(shì)單位是瓦特
D.電動(dòng)勢(shì)的符號(hào)是E
E.電動(dòng)勢(shì)的單位是伏特
A.導(dǎo)體對(duì)電流的阻礙作用就叫該導(dǎo)體的電阻
B.電阻的單位是歐姆
C.電阻可分為交流電阻和直流電阻
D.電阻的符號(hào)是R
E.導(dǎo)體的長(zhǎng)度、材料相同時(shí)，橫截面積越大，電阻越小
A.在導(dǎo)體上施加電壓就會(huì)有電流流過
B.電流的單位是安培
C.電壓可分為交流電和直流電
D.電流的符號(hào)是I
E.電流是自行產(chǎn)生的
A.電壓是靜電場(chǎng)或電路中兩點(diǎn)間電動(dòng)勢(shì)之差
B.電壓的單位是伏特
C.電壓可分為高電壓與低電壓
D.電壓的大小取決于電動(dòng)勢(shì)
E.電壓的符號(hào)是U
A.在能力所及的范圍內(nèi)處理一般的客戶需求
B.分配技術(shù)員工作，監(jiān)督工作，并追蹤工作進(jìn)程
C.進(jìn)行維護(hù)和修理工作，并在結(jié)束后進(jìn)行最后的檢查
D.進(jìn)行維護(hù)和修理工作
最新試題
手動(dòng)換擋試驗(yàn)?zāi)康氖菂^(qū)別故障存在于（）還是（）（包括液力變矩器、齒輪變速系統(tǒng)和換擋執(zhí)行器）或（）系統(tǒng)，縮小故障檢測(cè)范圍。
用以診斷底盤技術(shù)狀況的參數(shù)很多，應(yīng)特別選出與汽車的（）、（）、（）、（）有關(guān)的參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)、分析與判斷，以確定底盤的技術(shù)狀況。
在一同控制中，有（）之分。如果以保證（）的車輪不發(fā)生抱死為原則進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，這兩個(gè)車輪就是按（）一同控制。
在相同的工況下，汽油機(jī)的CO、HC和NOx排放量比柴油機(jī)大。
故障征兆模擬的水淋法是模擬有些故障在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時(shí)的情境，可將水直接噴淋在電控零件上。
多數(shù)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)都設(shè)有（），當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或工作異常，懷疑是點(diǎn)火系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)首先利用（）進(jìn)行診斷和檢查，必要時(shí)再進(jìn)行人工診斷，最后通過（）查明故障部位和原因。
0BD-Ⅱ的特點(diǎn)之一是汽車裝用統(tǒng)一的16端子診斷座。
根據(jù)GB18285-2018《汽油車污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）》的規(guī)定，在全國范圍內(nèi)進(jìn)行的汽車環(huán)保定期檢驗(yàn)應(yīng)采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的簡(jiǎn)易工況法，對(duì)無法使用的車輛可采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的雙怠速法。
桑塔納2000GSi轎車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（J220）上的端子71是（）的點(diǎn)火回路，端子78是（）的點(diǎn)火回路。
GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定車速表指示車速（單位：km/h）與實(shí)際車速（單位：km/h）之間應(yīng)符合下列關(guān)系式（）。