A.二次空氣噴射控制
B.進(jìn)氣渦流控制
C.活性碳罐清洗控制
D.EGR
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C.活性碳罐清洗控制
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A.氧傳感器的反饋控制
B.活性碳罐清洗控制
C.二次空氣噴射控
D.廢氣再循環(huán)
E.點(diǎn)火提前角控制進(jìn)氣控制系統(tǒng)類型
A.吸引線圈和保持線圈通電，使小齒輪嚙合飛輪外齒圈
B.吸引線圈和保持線圈通電，產(chǎn)生吸力，推動(dòng)主觸盤吸合
C.主觸盤吸合后，吸引線圈和保持線圈都斷電
D.主觸盤吸合后，吸引線圈被短路
E.主觸盤吸合后，保持線圈被短路
A.單相
B.兩相
C.三相
D.同步
E.異步
A.起動(dòng)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系供電
B.向用電設(shè)備供電
C.發(fā)電機(jī)超載時(shí)協(xié)助供電
D.可以把發(fā)電機(jī)的電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)存起來
E.可以自行發(fā)電
最新試題
分析次級(jí)點(diǎn)火波形的要點(diǎn)：一看（）；二看點(diǎn)火部分的（）；三看點(diǎn)火部分的（）；四看點(diǎn)火部分的（）；五看中間部分的（）。
故障征兆模擬的水淋法是模擬有些故障在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時(shí)的情境，可將水直接噴淋在電控零件上。
GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定車速表指示車速（單位：km/h）與實(shí)際車速（單位：km/h）之間應(yīng)符合下列關(guān)系式（）。
故障診斷表是在（）和（）中不能得到證實(shí)的疑難故障時(shí)，運(yùn)用其指示的（）進(jìn)行檢測(cè)，以縮小范圍、有效查找故障部位。
微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的故障原因除了點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、配電器、高壓線、火花塞發(fā)生故障外，還包括（）及其線路連接異?；颍ǎ┘捌渚€路連接異常。
輪胎滾動(dòng)半徑的變化主要是由（）、（）或（）等原因造成的。
測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的壓力，可以診斷（）的密封情況，氣門間隙是否適當(dāng)?shù)?。通過曲軸箱漏氣量可檢測(cè)（）間的密封程度。
根據(jù)GB18285-2018《汽油車污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡易工況法）》的規(guī)定，在全國范圍內(nèi)進(jìn)行的汽車環(huán)保定期檢驗(yàn)應(yīng)采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的簡易工況法，對(duì)無法使用的車輛可采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的雙怠速法。
多數(shù)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)都設(shè)有（），當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或工作異常，懷疑是點(diǎn)火系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)首先利用（）進(jìn)行診斷和檢查，必要時(shí)再進(jìn)行人工診斷，最后通過（）查明故障部位和原因。
機(jī)械及液壓控制系統(tǒng)的故障可通過機(jī)械試驗(yàn)，即失速試驗(yàn)、液壓試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn)及道路試驗(yàn)加以區(qū)分和診斷。