A.只有甲對(duì)
B.只有乙對(duì)
C.甲和乙都對(duì)
D.甲和乙都不對(duì)
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A.配氣相位異常
B.氣門積碳嚴(yán)重
C.節(jié)氣門位置傳感器有故障
D.溫控開關(guān)有故障
A.廢氣再循環(huán)閥不能關(guān)閉
B.爆燃傳感器損壞
C.進(jìn)氣管壓力傳感器損壞
D.進(jìn)氣溫度傳感器有故障
A.凸輪軸位置傳感器損壞
B.碳罐電磁閥損壞
C.點(diǎn)火過早
D.曲軸位置傳感器損壞
A.甲師傅對(duì)
B.乙?guī)煾祵?duì)
C.甲和乙都對(duì)
D.甲和乙都不對(duì)
A.水溫傳感器損壞或電阻值發(fā)生變化
B.儀表盤穩(wěn)壓電路有故障
C.冷卻液液面高度傳感器損壞
D.冷卻液略微欠缺
最新試題
解除EP 電子手剎時(shí)，駐車儲(chǔ)氣筒的氣通過ASR 電磁閥后通過（）至手制動(dòng)閥。
動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)主要包括（）。
緩速器控制電源線受（）控制。
ABS 防抱死系統(tǒng)液壓裝置中油泵，液壓管路，蓄能器，制動(dòng)分泵，儲(chǔ)液壺，油位傳感器等處是否出現(xiàn)制動(dòng)液泄漏，或系統(tǒng)進(jìn)入空氣，導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過大，制動(dòng)踏板下垂現(xiàn)象，制動(dòng)踏板下垂產(chǎn)生的原因可能有（）。
aP 控制器通訊異常故障原因有：（）。
當(dāng)氣囊高度大于設(shè)計(jì)值，擬將氣囊高度調(diào)低時(shí)，通過擰松氣囊高度閥撐桿鎖緊螺母，然后（）撐桿（或高度閥調(diào)整支架）實(shí)現(xiàn)。
輪胎氣壓過高、過低對(duì)車輛行駛跑偏均有影響，一般車輛會(huì)向輪胎氣壓（）的一側(cè)跑偏。
客車上氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中使用的繼動(dòng)閥的4口是（）。
行駛中或下坡道時(shí)，為降低車輛行使速度，在不影響安全的情況下合理利用行車制動(dòng)，充分使用輔助制動(dòng)，如：緩速器、低擋行駛等，連續(xù)下長(zhǎng)坡路段，提前換入低速擋控制行駛速度，嚴(yán)禁（）。
液力緩速器通過采集以下哪些參數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)和緩速器自身的保護(hù)（）？