馬航客機(jī)為何會(huì)失聯(lián)
⑴馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動(dòng)舉世矚目，牽動(dòng)人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會(huì)發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個(gè)中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說起。
⑵正常情況下，飛機(jī)會(huì)通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時(shí)作用距離為74千米。因?yàn)槠痫w和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時(shí)間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時(shí)間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。
⑶地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位臵信息的途徑之一．。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個(gè)個(gè)小光點(diǎn)就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢問脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位臵信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。
⑷飛機(jī)除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會(huì)通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時(shí)了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
⑸如果一架飛機(jī)甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。
⑹從技術(shù)角度來看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實(shí)際位臵有很大關(guān)系。而被譽(yù)為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實(shí)早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因?yàn)榧夹g(shù)原因，而是由于需要對(duì)目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑。

馬航客機(jī)為何會(huì)失聯(lián) 
⑴馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動(dòng)舉世矚目，牽動(dòng)人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會(huì)發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個(gè)中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說起。 
⑵正常情況下，飛機(jī)會(huì)通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時(shí)作用距離為74千米。因?yàn)槠痫w和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時(shí)間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時(shí)間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。 
⑶地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位臵信息的途徑之一．。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個(gè)個(gè)小光點(diǎn)就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢問脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位臵信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。 
⑷飛機(jī)除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會(huì)通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時(shí)了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。 
⑸如果一架飛機(jī)甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。 
⑹從技術(shù)角度來看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實(shí)際位臵有很大關(guān)系。而被譽(yù)為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實(shí)早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因?yàn)榧夹g(shù)原因，而是由于需要對(duì)目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑。

“玉兔”自述
大家好，我是“玉兔”號(hào)月球車。終于從著陸器肩膀上走下來跟大家見面，心情很激動(dòng)呢。聽說江湖上有很多關(guān)于我的疑問，今天就由我來一一解答好啦。
A．是不是只“胖兔子”？
大家都很關(guān)心我的長相。我有1.1米高、1.5米長、1米寬，體重嘛，是140公斤。雖然看起來分量不輕，但我并不是一只“胖兔子”，為了節(jié)約燃料，也為了輕柔著陸，我跟小伙伴著陸器都辛苦地進(jìn)行了“瘦身”，沒有一絲“贅肉”。跟其他國家的月球車兄弟相比，我也是非常精致輕巧的。前蘇聯(lián)的“月球車一號(hào)”足足有756公斤重，美國有人駕駛的“巡行者1號(hào)”重量也超過了200公斤。雖然是只兔子，但我有一對(duì)漂亮的翅膀。不過這對(duì)翅膀不是用來飛的，而是獲取和保存太陽能的帆板。到達(dá)月球表面后，我就張開翅膀，不斷地吸收著太陽能。翅膀前面，是我的兩只“前爪”，可以鉆孔、研磨、采樣。我的腦袋上還有一個(gè)定向天線和幾個(gè)太陽敏感器。跟其他兔子不同，我有六只“腳”——六只小小的輪子；我還有四只張望月球的眼睛：一對(duì)導(dǎo)航相機(jī)，一對(duì)全景相機(jī)；最豐富的是我的肚子，里面裝著紅外成像光譜儀、避障相機(jī)、機(jī)械臂、激光點(diǎn)陣器……
B．（）
跟我們國家研制的其他航天器相比，我最大的特點(diǎn)是能走動(dòng)。雖然叫做兔子，但我沒有能耐跑得像兔子一樣快。很慚愧，我的移動(dòng)速度基本上是“龜速”，每小時(shí)平均走200米。不管去哪兒，我都得分幾步才能到達(dá)。走之前要看路、選路，可是導(dǎo)航相機(jī)只有在10米的范圍內(nèi)才能看得準(zhǔn)，所以我每一步最遠(yuǎn)也只能走10米。路上遇到的小障礙我不怕，因?yàn)槲页丝梢越邮艿孛娴倪b控操作外，還可以自主處理圖像，識(shí)別障礙，甚至還能規(guī)劃路徑。說起來，我也算是一只小型化、低功耗、高集成的機(jī)器人——哦不，機(jī)器兔子。專家說，’走得不快不要緊，只要能順利“翻山越嶺”，我就是機(jī)智靈巧的“越野兔”。我的活動(dòng)范圍目前設(shè)定是10公里。據(jù)說除了美國“阿波羅號(hào)”的三輛載人月球車外，前蘇聯(lián)的月球車1號(hào)和2號(hào)也被留在了月球上。這里還有“嫦娥一號(hào)”英勇撞月留下的痕跡。雖然我也很想去看一看這些幾十年前就來到月球的朋友們，但是月亮太大了，恐怕很難跑過去跟它們打招呼了。
（選自2013年12月16日《蘭州晚報(bào)》）

“玉兔”自述
大家好，我是“玉兔”號(hào)月球車。終于從著陸器肩膀上走下來跟大家見面，心情很激動(dòng)呢。聽說江湖上有很多關(guān)于我的疑問，今天就由我來一一解答好啦。
A．是不是只“胖兔子”？
大家都很關(guān)心我的長相。我有1.1米高、1.5米長、1米寬，體重嘛，是140公斤。雖然看起來分量不輕，但我并不是一只“胖兔子”，為了節(jié)約燃料，也為了輕柔著陸，我跟小伙伴著陸器都辛苦地進(jìn)行了“瘦身”，沒有一絲“贅肉”。跟其他國家的月球車兄弟相比，我也是非常精致輕巧的。前蘇聯(lián)的“月球車一號(hào)”足足有756公斤重，美國有人駕駛的“巡行者1號(hào)”重量也超過了200公斤。雖然是只兔子，但我有一對(duì)漂亮的翅膀。不過這對(duì)翅膀不是用來飛的，而是獲取和保存太陽能的帆板。到達(dá)月球表面后，我就張開翅膀，不斷地吸收著太陽能。翅膀前面，是我的兩只“前爪”，可以鉆孔、研磨、采樣。我的腦袋上還有一個(gè)定向天線和幾個(gè)太陽敏感器。跟其他兔子不同，我有六只“腳”——六只小小的輪子；我還有四只張望月球的眼睛：一對(duì)導(dǎo)航相機(jī)，一對(duì)全景相機(jī)；最豐富的是我的肚子，里面裝著紅外成像光譜儀、避障相機(jī)、機(jī)械臂、激光點(diǎn)陣器……
B．（）
跟我們國家研制的其他航天器相比，我最大的特點(diǎn)是能走動(dòng)。雖然叫做兔子，但我沒有能耐跑得像兔子一樣快。很慚愧，我的移動(dòng)速度基本上是“龜速”，每小時(shí)平均走200米。不管去哪兒，我都得分幾步才能到達(dá)。走之前要看路、選路，可是導(dǎo)航相機(jī)只有在10米的范圍內(nèi)才能看得準(zhǔn)，所以我每一步最遠(yuǎn)也只能走10米。路上遇到的小障礙我不怕，因?yàn)槲页丝梢越邮艿孛娴倪b控操作外，還可以自主處理圖像，識(shí)別障礙，甚至還能規(guī)劃路徑。說起來，我也算是一只小型化、低功耗、高集成的機(jī)器人——哦不，機(jī)器兔子。專家說，’走得不快不要緊，只要能順利“翻山越嶺”，我就是機(jī)智靈巧的“越野兔”。我的活動(dòng)范圍目前設(shè)定是10公里。據(jù)說除了美國“阿波羅號(hào)”的三輛載人月球車外，前蘇聯(lián)的月球車1號(hào)和2號(hào)也被留在了月球上。這里還有“嫦娥一號(hào)”英勇撞月留下的痕跡。雖然我也很想去看一看這些幾十年前就來到月球的朋友們，但是月亮太大了，恐怕很難跑過去跟它們打招呼了。
（選自2013年12月16日《蘭州晚報(bào)》）

“玉兔”自述
大家好，我是“玉兔”號(hào)月球車。終于從著陸器肩膀上走下來跟大家見面，心情很激動(dòng)呢。聽說江湖上有很多關(guān)于我的疑問，今天就由我來一一解答好啦。
A．是不是只“胖兔子”？
大家都很關(guān)心我的長相。我有1.1米高、1.5米長、1米寬，體重嘛，是140公斤。雖然看起來分量不輕，但我并不是一只“胖兔子”，為了節(jié)約燃料，也為了輕柔著陸，我跟小伙伴著陸器都辛苦地進(jìn)行了“瘦身”，沒有一絲“贅肉”。跟其他國家的月球車兄弟相比，我也是非常精致輕巧的。前蘇聯(lián)的“月球車一號(hào)”足足有756公斤重，美國有人駕駛的“巡行者1號(hào)”重量也超過了200公斤。雖然是只兔子，但我有一對(duì)漂亮的翅膀。不過這對(duì)翅膀不是用來飛的，而是獲取和保存太陽能的帆板。到達(dá)月球表面后，我就張開翅膀，不斷地吸收著太陽能。翅膀前面，是我的兩只“前爪”，可以鉆孔、研磨、采樣。我的腦袋上還有一個(gè)定向天線和幾個(gè)太陽敏感器。跟其他兔子不同，我有六只“腳”——六只小小的輪子；我還有四只張望月球的眼睛：一對(duì)導(dǎo)航相機(jī)，一對(duì)全景相機(jī)；最豐富的是我的肚子，里面裝著紅外成像光譜儀、避障相機(jī)、機(jī)械臂、激光點(diǎn)陣器……
B．（）
跟我們國家研制的其他航天器相比，我最大的特點(diǎn)是能走動(dòng)。雖然叫做兔子，但我沒有能耐跑得像兔子一樣快。很慚愧，我的移動(dòng)速度基本上是“龜速”，每小時(shí)平均走200米。不管去哪兒，我都得分幾步才能到達(dá)。走之前要看路、選路，可是導(dǎo)航相機(jī)只有在10米的范圍內(nèi)才能看得準(zhǔn)，所以我每一步最遠(yuǎn)也只能走10米。路上遇到的小障礙我不怕，因?yàn)槲页丝梢越邮艿孛娴倪b控操作外，還可以自主處理圖像，識(shí)別障礙，甚至還能規(guī)劃路徑。說起來，我也算是一只小型化、低功耗、高集成的機(jī)器人——哦不，機(jī)器兔子。專家說，’走得不快不要緊，只要能順利“翻山越嶺”，我就是機(jī)智靈巧的“越野兔”。我的活動(dòng)范圍目前設(shè)定是10公里。據(jù)說除了美國“阿波羅號(hào)”的三輛載人月球車外，前蘇聯(lián)的月球車1號(hào)和2號(hào)也被留在了月球上。這里還有“嫦娥一號(hào)”英勇撞月留下的痕跡。雖然我也很想去看一看這些幾十年前就來到月球的朋友們，但是月亮太大了，恐怕很難跑過去跟它們打招呼了。
（選自2013年12月16日《蘭州晚報(bào)》）