A.故障代碼
B.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速
C.轉(zhuǎn)矩特性
D.以上所有
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A.冷卻水溫度傳感器
B.點(diǎn)火開關(guān)信號
C.氧傳感器信號
D.空氣流量計(jì)信號
A.ECU供給炭罐清除電磁閥電流使它打開時(shí)，進(jìn)氣中的空燃比發(fā)生變化，ECU通過氧傳感器信號檢測炭罐清除電磁閥的動作
B.切斷閥，是用于檢測油箱蒸氣通風(fēng)系統(tǒng)是否存在泄漏而設(shè)的
C.燃油箱壓力傳感器檢測油箱壓力，從而判斷是否泄漏
D.炭罐清除閥通常是常開的
A.加熱空氣進(jìn)氣控制
B.進(jìn)氣歧管加熱控制
C.早期燃油蒸發(fā)（EFE）加熱器
D.上面的3種
A.可以在發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)檢查
B.可以在排氣系統(tǒng)建立起背壓時(shí)檢查
C.可以用手動真空泵檢查
D.可以通過在真空口施加壓縮空氣的方法來檢查
A.HC
B.CO
C.NOX
D.CO2
最新試題
一般不可用試燈對電控系統(tǒng)的傳感器部分和電腦控制單元進(jìn)行檢查。
對汽車排氣污染物的檢測，根據(jù)國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽油機(jī)一般采用（）（NDIR），柴油機(jī)采用（）和（）。
故障診斷表是在（）和（）中不能得到證實(shí)的疑難故障時(shí)，運(yùn)用其指示的（）進(jìn)行檢測，以縮小范圍、有效查找故障部位。
在相同的工況下，汽油機(jī)的CO、HC和NOx排放量比柴油機(jī)大。
即使汽車車速表的技術(shù)狀況正常，其指示值也可能與實(shí)際車速形成誤差。
診斷參數(shù)、測量條件、測量方法是不可分割的整體，不同的測量條件、測量方法，應(yīng)該得出相同的診斷參數(shù)值。
失速試驗(yàn)是檢查發(fā)動機(jī)、液力變矩器及自動變速器中有關(guān)（）是否正常的一種常用方法。
在確認(rèn)自動變速器電控系統(tǒng)無故障后，而自動變速器仍然不能正常工作，則表明機(jī)械或液壓控制系統(tǒng)存在故障。
機(jī)械及液壓控制系統(tǒng)的故障可通過機(jī)械試驗(yàn)，即失速試驗(yàn)、液壓試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn)及道路試驗(yàn)加以區(qū)分和診斷。
測量發(fā)動機(jī)氣缸的壓力，可以診斷（）的密封情況，氣門間隙是否適當(dāng)?shù)?。通過曲軸箱漏氣量可檢測（）間的密封程度。