A.承運人
B.托運人
C.收貨人
D.起運人
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A.物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)
B.運輸車船標(biāo)準(zhǔn)
C.倉庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
D.傳輸機具標(biāo)準(zhǔn)
A.物流服務(wù)和成本互相協(xié)調(diào)的原則
B.適度的合理性原則
C.統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則
D.權(quán)變原則
A.集中戰(zhàn)略
B.發(fā)展型戰(zhàn)略
C.總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略
D.差異化戰(zhàn)略
A.財務(wù)管理能力
B.物流市場運作能力
C.物流運營管理能力
D.物流體系創(chuàng)新能力
A.潛在進入者的威脅
B.企業(yè)物流運作協(xié)調(diào)管理能力
C.替代品的威脅
D.供應(yīng)商的議價能力
最新試題
組織體系的建立其實最終的目的是為了()
物流仿真技術(shù)作為系統(tǒng)實驗的先行環(huán)節(jié),能夠?qū)ο到y(tǒng)可能的產(chǎn)出情況進行預(yù)估,對系統(tǒng)面臨的問題提出可能的解決方案。
搬運是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的,而運輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的,兩者之間并無一個絕對的界限。
在現(xiàn)代物流經(jīng)營活動中,能否及時收集,快速響應(yīng),動態(tài)處理物流信息,已成為成敗的關(guān)鍵。
要實現(xiàn)供應(yīng)鏈上各國環(huán)節(jié)的有機連接,需要對各個環(huán)節(jié)信息溝通方式及信息內(nèi)容進行統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。
標(biāo)有收貨人的簡稱、參考號、目的地、件號都是屬于運輸標(biāo)志。
迫使供應(yīng)商相互壓價,是供應(yīng)鏈管理的基本原則之一。
如果很容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運而不需做過多裝卸搬運前的準(zhǔn)備工作,則裝卸搬運活性低。
流通加工最多的產(chǎn)品是()。
在經(jīng)濟訂貨批量模型中,庫存總成本主要組成部分包括()